今年上半年小鹏、蔚来、威马合计市场份额仅约6%；科创板融资恐难成救命稻草，竞争进入下半场
全国乘联会发布的最新数据表明，今年前6个月，纯电动乘用车的销量为44.5万辆，较去年同期的25.8万辆增长了18.7万辆。不过，蔚来、威马和小鹏这三家造车新势力头部企业合计的市场份额仅约为6%。即使三家企业的所有销量加起来，也远不及比亚迪、北汽新能源、上汽等传统车企卖出的纯电动汽车的数量。在中国整体车市步入“凛冬”的大趋势下，多家造车新势力都将面对愈发严峻的市场环境。
销量目标无力完成
据新京报记者统计，截至目前，造车新势力成功交付新车的共有9家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中，今年上半年,小鹏交付量最多，为9596辆；威马紧随其后，共交付8747辆；蔚来位列第三，交付7481辆。实际上，即便是去年一整年，中国造车新势力交付的新车总共也不到3万辆。但在传统汽车企业中，仅宝马就卖了十几万辆电动汽车，奇瑞卖了9万辆，更别说北汽和比亚迪了。造车新势力定的目标都非常大，但是真正实现起来，不仅是困难重重，甚至有点遥不可及。
新近登场的零跑汽车，在6月28日，仅仅交付10辆S01车型。根据计划，零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标；到2020年，计划实现20万辆销量目标。对于这些近期和远期目标，业内人士都不抱太大希望。
另一家造车新势力新特汽车在销售市场也是刚起步，新特的第一款量产车DEV1截止到5月的销量仅为865辆。对比去年10月DEV1在一汽轿车长春工厂下线时立下的40000辆销量目标，相去甚远。2018年云度汽车销量计划为3.5万辆，实际交付为9300辆。今年1-4月，云度汽车的销量为963辆。早在2018年上半年就交出销量破千辆成绩单的电咖汽车，今年5月的销量也仅为个位数。按照计划，其在2025年的销量目标为36万辆，向目标冲击之路不容乐观。
后续融资另寻出路
即便是造车新势力中交付较多的威马，2019年1-5月份的累计上险数也仅为6437辆，距离其年度10万辆的目标来看，完成也几无可能。
不过，造车新势力目前的处境并未影响资本市场对其前景的判断。据不完全统计，仅2019年3月至6月间，10家造车新势力的融资规模就已经超过250亿元。其中比较大的一笔是5月底
