近期，戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%；息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧元。这是戴姆勒自2010年来出现的首次季度亏损，上一次季度亏损出现在2009年。受此消息影响，戴姆勒股价次日下跌2.85%。
就在戴姆勒集团发布第二季度财报的前一天，北汽宣布入股戴姆勒，持有其5%的股份。至此，除机构投资者外，戴姆勒的第一、第三大股东均为中国企业，分别是持股9.69%的吉利集团和持股5%的北汽集团。每况愈下的戴姆勒亟须寻找扭转乾坤的发力点。
再发盈利预警
戴姆勒在此次财报中透露，受包括高田气囊召回在内的召回事件影响，梅赛德斯奔驰部门的利润减少了7.7亿欧元；此外，部分奔驰柴油车涉及排放造假问题，也让其损失了10.7亿欧元，两者加起来总计有18.4亿欧元。戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司负责人康林松表示，“我们在第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响。”
源于高田气囊问题、柴油门等事件影响，戴姆勒集团也再度发布盈利预警，这也是戴姆勒在12个月内第三次下调利润预期。事实上，在此期间戴姆勒密集发布的每次盈利预警都带来一个股价的小低谷。资料显示，从2018年初开始，其股价一直跌跌不休，到2019年1月，股价下探到3年内的最低水平45欧元左右，跑输DAX和STOXX欧洲汽车指数，股价累计下跌了20%，几乎跌至六年来的最低水平，让不少股票投资者望而却步。
更糟的是，戴姆勒方面预计，2019年集团息税前利润将显著低于去年。数据显示，2019年第一季度，戴姆勒营收为397亿欧元，与去年基本持平；息税前利润(EBIT)同比下滑16%至28亿欧元，且低于分析师此前预计的28.9亿欧元。第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万辆。其中，梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。戴姆勒方面表示，目前预计集团息税前利润将远低于上年同期水平，而此前该公司发布的预测与上年同期基本持平。
为了提高盈利水平，7月24日，戴姆勒正式宣布将加大新一轮成本削减的力度。据悉，即将启动的成本削减计划，主要基于以下维度的考量：抢滩智能化(自动驾驶)与电气化(电动车转型)，应对净化内燃机的压力；应对中国新车销量增速放缓、欧洲市场疲软以及全球贸易紧张局势加剧的不利因素。对此，康林松表示：“我们正在加强公司更具前瞻性的绩效计划，并从内部开始审查产品投资组合，以保障未来策略和布局的持续领先。”但他并未透露具体细节。
解题仍需中国
行业分析认为，作为以豪车制造为主的戴姆勒汽车，这两年走下坡路的现象越来越明显。值得注意的是，戴姆勒在与中国企业的直接、间接合作中，却获得了更大的优质资产。此次戴姆勒出让5%的股份，既在一定程度上平衡了与中方两家车企的关系；也同时进一步筑牢了在中国市场的地位。或许，这才是戴姆勒真正的“如意算盘”。
早在2015年，北汽集团董事长徐和谊就曾说过，“戴姆勒已经是北汽股份的第三大股东，北汽入股戴姆勒后也不会是小股东。”最终，这一夙愿在四年后达成，如今双方已经互为第三大股东。而且，在此前的一年多，另一家中国汽车民营企业
