近年来，业内把进入新能源汽车市场的非传统造车企业称为造车新势力。他们从造车门外汉到入门成为汽车行业一员，从起步到走向盈利，须迈过一道道资金与技术的门槛，而在这条道路上，除了要面对不断加码的资金投入，还要面对在实现盈利前“只出不进”的亏损。
此前，在造车之路上走得风生水起的恒大，日前传来消息：恒大健康发布了盈利预警。该公告称，由于新能源汽车业务研发等相关费用及利息支出大幅增加，预计上半年净亏损约20亿元，上年同期盈利为2亿元。对此恒大健康方面表示，主要原因在于恒大前期包括研发费用等投入过大。
那么，在产品还没有正式上市销售，就预计亏损达到20亿元的情况下，恒大造车还会被看好吗？
亏损20亿元 意味着难以为继？
我相信大家都差钱，没有不差钱的时候。因为做生意，一定是要以赚取利润为上，不在今天赚，就要在明天赚。”一位造车新势力内部人士对记者说道。“公司成立以来，储备了新能源汽车领域大量先进的智能化技术，却从来没有一次性储备过长期的发展资金。
企业根据发展的不同阶段去找融资，持续缺钱，几乎成为新势力造车的共有特点。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“造车新势力实现盈利比造出好车让消费者接受更难。”他认为新势力造车前期亏损是必然要经历的过程。
事实上，目前的造车新势力们几乎都处于亏损的状态。造车本身就是人才密集、技术密集且投入密集，且产出周期较长的“烧钱”行业。所有车企造车前期都会投入大量资金用于产品的研发、生产，以及渠道的铺设布局，且在上市销售后要经历一个长短不一的周期后才能有所收益。如此，也就导致了车企在前期都面临亏损的问题。
以蔚来为例，对于已经实现量产，并且在其产品已经取得一定销量的情况下，仍未走出亏损的状态。数据统计显示，其2019年一季度净亏损达到26.236亿元，同比增长71.4%。2018年、2017年、2016年其净亏损额分别为96.39亿元、50.21亿元、25.73亿元，三年累计亏损达172.33亿元，历史累计亏损超200亿元。
其实，不止是国内造车新势力在亏损，即便是全球造车新势力的代表
