“30021，5调推上来了，提钩员准备作业……”在向塘西车站上行驼峰提钩室，电台里响起驼峰调车长的指令。5调连结员侯文涛接到指令，迅速挎上电台，认真地核对好计划，走出提钩室准备作业。
今天当班的5调连结员侯文涛是个90后“老师傅”，2012年参加工作的侯文涛已经有5年的提钩经验，带出的三个徒弟都已经在不同的班组定岗。“想要做一个合格的连结员，最重要的就是眼睛要尖，反应要快，你们要对每一节下峰车辆的安全负责。”侯文涛深知驼峰连结员工作的重要和风险，所以对于自己的徒弟总是左叮咛右嘱咐。
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驼峰连结员平时作业时要提着一根长约2米、重约6斤头戴钢叉的木棍，用于在动态中解开车辆间连结的风管。新手连结员别提解风管了，就连提着这根木棍行走都觉得很不方便，所以新手往往要经过几个月甚至半年多的练习才能逐渐找到一个驼峰连结员的“感觉”。
一个优秀的驼峰连结员可以在车辆快速运动的状态下做到“见缝插针”，他们只需将木棍伸入车档间，便能精准地判断出风管接头的位置，然后凭借巧劲儿，一托一拉，风管便被轻而易举地解开了。到了晚上，视线不好，车档之间更是一片漆黑，留给连结员们解开风管的时间只有那么一瞬间，侯文涛这些有经验的连结员这时就要做到“盲解”，凭借着对推峰速度和风管位置的准确判断，在黑暗中将风管解开。
“推上驼峰的车辆速度最快的时候达到了时速十多公里，我们不仅要保证按照编组计划解开风管，而且还要看仔细每节车厢的闸瓦状态。”驼峰解体车辆时，连结员要一边跟着车辆跑，方便及时提钩，一边时刻关注每节车厢的走行状态，防止“抱闸车”下峰，所以对于体力消耗很大，侯文涛解完一趟车，背上的工作服已经湿透了。
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“驼峰是编组场的核心，驼峰连结员就是安全大门的守护者，我的任务就是确保每一节从我这里通过的车厢都能安全下峰。”说起自己的岗位，侯文涛眼神里流露出的是一份热爱和一份对安全坚守的执着。（李琼）
