挑战创造机遇谁是2018年汽车市场赢家?

2019-02-13 10:35

  2018年,汽车市场充斥着“市场寒冬”、“断崖式下滑”等字眼,与往年看汽车市场喜涨的心情显得大相径庭。根据中国汽车工业协会(简称中汽协)公布的数据显示,2018年汽车市场共销售2808.1万辆,乘用车销售2325.71万辆,同比去年均有所下滑,但依然是连续第十年蝉联全球汽车市场销量第一。尽管市场销量下滑,中国市场依然是全球最大的汽车市场,在2018年汽车市场销量下滑的市场背景下,给车企带来哪些挑战同时带来哪些机遇,本期深度观察将对其进行解读。(数据来源:中国汽车工业协会/爱卡数智实验室)

  从1990年开始,中国汽车市场的销量一路高歌,但连续的增长在2018年被打破了。销量数据显示,2018年年初的市场还保持着两位数的增长,但从4月开始,增速迅速下滑,最终7月销量开始同比下降,并且下滑的幅度逐步加大,四季度的销量下滑幅度保持在两位数以上,从整体市场来看,轿车、SUV、MPV、交叉型商用车均呈现不同程度的下滑。

  在2017年底预测销量时,中汽协曾预测2018年汽车市场最终会有2%-3%的增长,但在复杂的宏观经济背景影响下,汽车市场实际的情况却同预测表现得大相径庭,最终2018年全年乘用车销售2325.71万辆,同比下降4.08%。

  2018年在复杂的宏观经济背景下,汽车市场销量下滑,与政策以及消费者购车心理不无关系。在4月份之后,中国经济进入去杠杆阶段,去杠杆会导致消费者贷款购买汽车的资金来源受到一定程度的影响,这也是导致汽车行业下半年疲软有所加剧的重要原因。在2018年4月4日之后,中美贸易争端变得更加剧烈,这虽然仅仅提升到了进口美国产车辆的关税,对汽车行业的影响很小,但随着争端的加剧,导致人们对于未来经济的信心不足,对于未来收入的预期也有所下降。几种因素综合起来,不少人选择了延后购车计划。

  近年来,在中国汽车市场销量持续增长,先后不断涌现了诸多全新的汽车品牌,2018年面对汽车市场整体销量的下滑,强者恒强的“马太效应”也愈加明显,市场向更优势的品牌和产品集中,随着国内汽车品牌数量的增加,“边缘化”汽车品牌因产品力等原因生存也愈发艰难。

  长安铃木就是逐渐被“边缘化”品牌的代表之一,长安铃木自2011年达到22万辆的历史最高峰后,销量就持续下滑,最终导致铃木选择退出中国。在2018年9月4日,长安汽车在官网发表声明,重庆长安汽车股份有限公司与铃木株式会社友好协商,就重庆长安铃木汽车有限公司股权收购一事达成协议,长安汽车收购铃木所持有的长安铃木50%股权。在收购完成后,长安汽车持有长安铃木100%股权,铃木汽车也正式退出中国市场。

  铃木退出中国市场值得深思,长安铃木创建于1993年5月,作为最早进入中国生产轿车的日本企业,在2014年之前,铃木还是在中国销量排名第4的日本车企。随着消费升级以及中国市场竞争的日益激烈,由于新车型导入缓慢等因素,使长安铃木品牌逐渐被边缘化,自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后,长安铃木的销量就一直处于下滑状态。使已经在中国市场深耕20多年的长安铃木,最终选择退出中国市场。

  在2018年俄罗斯世界杯即将正式打响之前,WEY与克里斯蒂亚诺罗纳尔多(简称C罗)正式签约,邀请C罗成为WEY品牌首位代言人,在世界杯期间世界足球先生C罗为WEY代言,曾轰动一时,引来不少关注。对于WEY来说品牌,签约C罗代言是在营销传播层面重要的一步推进。

  但随着世界杯热度逐渐冲淡以及时间推移,C罗代言WEY也逐渐被大家淡忘。此前也有不少一线明星为车企代言,成龙代言三菱,周杰伦代言纳智捷,明星的咖位都不弱,最终都以“惨淡”收场,主要原因是汽车作为工业密集、技术密集、人力密集的偏重资产商品,纯粹依靠营销很难实现销量的增长。

  哈弗H6SUV车型销量榜单的“常青树”,将销量风险集中在一款车型,与其他强势自主品牌形成了两个竞争圈。目前,WEY在竞争中面对最大的竞品是领克,虽然“聚焦战略“是长城汽车率先推出的,但将其发挥得淋漓尽致的车企业却是吉利汽车。目前,吉利(含领克、新能源)在售主流车型超过二十款,吉利在轿车和SUV市场均衡发力,尤其是针对紧凑级市场,今年前11个月,紧凑级零售占比达55.25%,大幅领先中型、小型等细分市场的市场份额。

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