直至2006年，中国市场才正式引入第八代本田思域，而从1972年第一次面市以来，本田思域已累计销售超过1600万辆，是本田单一车型中最畅销的产品。不过由此至终，中国市场只引入了本田思域的三厢版本，不受众的两厢版和旅行版就被“无情抛弃”，更别说价格高昂（国内售价相当于一台80多万的保时捷Macan GTS）的性能版思域TYPE-R了。
不过让人庆幸的是，如果你真的想拥有一辆思域Type-R的话，通过平行进口的方式就能助你实现“TYPE-R梦”，让“红头机”成为你的快乐源泉。毫不夸张地说，新款思域TYPE-R能在国内跑的不超过两个手指头，绝对的稀有物种，绝对能让街上的假“红标本田车”瑟瑟发抖。
在本田思域TYPE-R身上有太多传奇，随着新款思域TYPE-R（第五代）的正式发布，它在纽伯格林北环赛道上再次刷新圈速记录，以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的记录，再一次成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。
全新一代思域TYPE-R是基于第十代思域的两厢车型打造而来的，相比普通版的思域，TYPE-R拥有非常强烈的“战斗气息”，诸如发动机舱盖上的进气口、本田红色LOGO、TYPE-R标识以及红黑色碳纤维外包围等，不是任何一台改装思域能比拟。
由于平行进口车的身份，思域TYPE-R不少零部件仅有海外市场提供，如果你作为车主撞坏碳纤维零部件的话，那么就需要等待长达几个月的订货时间来修复完好你的爱车。可以料想到，作为车主把思域TYPE-R开出家门，必然有那种紧张而刺激的心情。
后45°的视觉，最能体现思域TYPE-R战斗的一面，掀背车的造型、夸张的尾翼、中置的三出排气以及大尺寸的扰流板等都让人肾上腺素飙升。
而在轮毂和刹车方面，思域TYPE-R也刻意地增加了不少红色元素，轮胎是马牌SportContact6高性能轮胎，尺寸为245/30 ZR30，而刹车卡钳则是brembo的前四/后二活塞卡钳配置，同时能发现前刹车卡盘是经过打孔处理的，更利于散热，毕竟这是一辆前驱车，后刹车卡钳就并没这待遇了。
思域TYPE-R的内饰设计不如外观那般激进，整体跟国内的第十代思域内饰设计保持一致，区别在于细节之处。最喜欢的自然就是那包裹性极强的桶椅，坐上去就会被牢牢地“吸住”，安全带的颜色也是一抹红色，但若是上赛道的话，换装四点式安全带还是很有必要的。
此外，诸多红色的点缀与碳纤维饰板也让内饰看起来更精神一些，最引人瞩目的自然就是红色本田标，以及挡把位置的“TYPE-R”标识。跟上一代TYPE-R一样，新款依旧坚持采用带有限滑差速器的6挡手动变速箱（换挡手感如少女肌肤般丝滑），同时细心发现旁边有“+R”按键，我更乐意称之为“疯狗模式”。
备注：+R模式，就相当于赛道模式，发动机的动力响应更为迅速，同时在这一模式下还带有降挡补油功能。减振器的阻尼相对运动模式增加了15%，在此模式下电子系统界入的时间点也会相应延迟。
如果说“买发动机送车”，那么在思域TYPE-R身上就诠释得淋漓尽致，因为将近一台保时捷Macan GTS的价钱，红头发动机是思域TYPE-R的价值所在。思域TYPE-R采用了前代车型的K20C1涡轮增压发动机，能迸发出最大功率320马力，最大扭矩400牛·米，两项参数都要比大众高尔夫R的2.0T发动机更强悍，这就是纽北赛道最快前驱量产车的资本。
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