大家要知道在国内，20万元级的中型轿车市场向来都是兵家必争之地，但是近几年来随着购车人群整体年轻化，很多老牌的中型轿车如雅阁、凯美瑞都加快了进行换代来迎合消费者的需求。
作为日系中级三剑客之一的天籁，至今推出了第七代车型，去年12月18日第七代天籁正式上市，官方指导价17.98-26.98万元，新车取消了老款的2.5L发动机，换搭2.0T发动机，并针对配置进行了大幅升级，但售价最高上涨2.2万元，那么，今天咖哥就和大家聊一聊第七代天籁相较老款，究竟值不值得买呢？
第七代天籁与海外版车型基本保持一致，采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，外观和雅阁变得傻傻分不清了，天籁和雅阁的运动化，可以说是为了迎合市场，前脸黑色中网+大U型镀铬前脸+回旋镖日行灯，可以说为了运动化，无所不用其极，但是达到的最终效果还是挺不错。
车身侧面采用了双腰线英寸双五辐式轮圈，更为低矮的车身配合舒展的线条，实际给人整体感觉更显细长，车尾行李厢盖上的鸭尾式扰流板增强了整车的运动气息，尾部标识由TEANA更改为与海外车型一致的ALTIMA。
但是尾灯的设计就显得有些简单，为了前后呼应用了回旋镖设计，但是内部并没有使用LED光源，而且2.0T车型依旧是隐藏式排气，这点在咖哥看起来确实有点略显掉价。
全新天籁内饰找回了些家居温馨的气氛，相比老款车型时尚了很多，和竞品相比，这个仪表盘诚意有些不足，但也基本完全满足使用需求，整体的做工用料依旧是日系中型车该有的水准。
8英寸悬浮式中控液晶屏集成了日产智联系统，提供触控及语音两种交互方式，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等功能。
车身尺寸长宽高为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，一直有大沙发美誉的后排座椅在第七代天籁车型上表现更加优秀，座椅依旧宽大舒适，乘坐空间表现、坐垫的厚度也相当令人满意。
另外，全新天籁在后排中央扶手位置上还设置了一个能够拿取小件物品的通道，算是一个比较实用的功能。
除此之外，新天籁还配备了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，达到了L2级别自动驾驶，通过前置摄像头,前置雷达传感器和电子控制模块来实现车道保持、自适应巡航与自动排队、跟车等功能，在0-144km/h可实现自动行驶和平顺转向。
作为换代车型，动力系统分别搭载2.0L自然吸气发动机及2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，前者最大输出功率117kW（159Ps），峰值扭矩198Nm。后者最大输出功率185kW（252Ps），峰值扭矩380Nm。
其中天籁将英菲尼迪QX50上所搭载的那台带可变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机引入，也正式宣布了天籁就此进入涡轮时代，此外，这台VC-Turbo发动机还采用了多点喷射和直接喷射两种方式，来平衡各种工况下的效率和功率，有效降低车内噪音并改善排放。
全新天籁在动力输出表现方面令人印象深刻，特别是中后段的发力，充沛且毫无乏力感，CVT变速箱的优势与天籁的舒适性也十分相称，虽然不如双离合变速箱那样反应迅速，但是表现也足够用，除此之外，另一项优势就是它出色的燃油经济性。
全新天籁还特别加固了悬挂系统，这种调校在前排感受得会更为明显，相比之下，后排的减震系统仍然会采取极为彻底的滤震特性，以保证乘客的乘坐舒适性。此外，由于全新天籁车窗采用了双层玻璃，对于隔绝外界噪音还是有一定作用的。
换代后的全新天籁堪比性能车的水平确实有了质的飞跃，如果对比同级别车型，特别是在2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的加持下，使得全新天籁在动力性能方面的表现成为了最大优势。
那么对于这款车选择购买上的建议，咖哥觉得如果你喜欢佛系驾驶感受，那选择2.0L自吸版本的就可以，如果是喜欢追求动力性能的朋友，那就适合买2.0T版本车型，两种动力跳过最低配车型，选次低配就行。
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