近几年，国内汽车市场可谓是如火如茶，自主车、日系车、德系车、韩系车、美系车争芳斗艳，而唯独法系车一直不温不火。有人说是国人不懂得欣赏法系车的浪漫，也有人说是法系车的迭代速度跟不上潮流。其实在法系车身上附着了很多优良的标签，设计特立独行、内饰用料足、底盘设计“不计成本”，总得来说可以用“厚道”一词来形容。
标致作为传统法系汽车品牌，在造车历史方面不比德系车差。但在国内它的销量虽不能说毫无建树，但总与“大卖”两个字缘分欠缺。法系车相对稳重、单一的设计早已让人们渐渐失去新鲜感。但在悠哉浪漫的法国人看来，设计与高级感或许会迟到，但从不会缺席。不管是在设计层面还是机械素质层面，标致从来都是“我行我素”的坚定执行者。
数据显示，2019年1-2月标致在华累计销量为0.96万辆，同比下跌65.09%，而标致品牌母公司神龙汽车今年1-2月累计销量也不过1.88万台，同比下跌59.61%。
冰冻三尺非一日之寒，神龙汽车的销量下滑早已延续多年。神龙汽车自2015年达到71万辆的销量巅峰后，业绩便开始一路下滑。2018年的全年销量仅为25.5万辆，仅完成年度目标47.6万辆的一半。今年2月26日，东风集团发布公告称，神龙汽车2018年实现收入278亿元，同期净亏损36.87亿元。
实际上，熟悉东风标致现状的人都清楚，老款508在东风标致的销售网络中已经停售了一些日子。究其原因，一是车型过于老旧，需要换代产品冲击市场；二是老款508在定价方面，确实出现了一定的失误。
508的最后一款在售车型于2017年推出，市场指导价20.07-26.97万元。与同时期的几款产品相比，除一汽-大众迈腾起售价为20万元以上外，诸如雅阁、迈锐宝、阿特兹等产品，起售价格大都集中在更为实际的16-17万元之间。在产品力并不突出、品牌口碑日益下滑的背景下，仍旧延用此前的定价策略，最终被迫停售。
在市场不断走冷的大背景下，乘用车市场销量出现下滑，增量博弈开始向存量博弈过渡，更使得标致的日子变得举步维艰。销量的不断遇冷让标致不得不为能在中国市场“活下去”而频发狠招。一方面，神龙汽车内部进行了人员调整，提升组织效率、节约成本；另一方面则开始谋求降价以提供更具性价比的产品。
谈起B级车，德系双雄、日系三剑客怕是当前20万级市场最为坚挺的火爆车型。雅阁、凯美瑞和天籁相继完成换代，外观越来越运动，迈腾与帕萨特也是越来越年轻。实现由中庸向运动化的换代后，他们都获得了不错的关注度。
强劲的对手已经稳立在前，再加上法系车目前在国内市场中的认可度较低，也决定了标致的新车定价要给予足够的“诚意”才有可能让消费者重新关注。
新推出的新一代标致508L，共4款车型，售价15.97-22.57万之间，价格相比上一代下探了整整4万元。并且15.97万的起步价要比同级别的凯美瑞、雅阁的起步价还要低1万元左右，而如此低廉的售价也被认为是标致为了挽回销量而做出的让步和妥协。
“留得青山在，不拍没柴烧”。虽然降低起步价会降低标致品牌的溢价能力，伤害到其品牌价值感，甚至威胁标致在全球的收益。但对于中国市场的东风标致而言，眼下更重要的事情是“活下去”。
根据官方提供的配置信息来看，新一代508L虽然价格降低了，但配置基本符合当下主流中型车的要求。拥全面革新的产品力和如此有吸引力的价格体系，标致凭借这款新车“重回赛道”有了更多可能性。
虽然这两年，东风标致的销量和影响力呈削弱之势。但如今有了508L这台性价比极高的新车，标致可以说有了翻身的底气和资本。
作为一家有着百余年历史的辉煌品牌，标致在全新508L上倾注了全部心血。通过深度分析中国消费者需求，新一代东风标致508L比欧版实用性更强，更加适合中国市场。这辆车代表了标致最先进的造车技术，丰富的配置和合理的价格也体现了标致对中国市场的巨大诚意。
李广涛在接受采访时表达了对团队的信心：“标致在中国曾经达到过年销40万的成绩，这里面有很多我们可以传承的经验，我们可以向那些成员致敬。”
除了在汽车产品上有了更高的性价比外，标志还进行了更多的尝试——跨界营销，例如推出标致小狮子玩偶、咖啡研磨机等品牌产品，以打动那些对品质和艺术有较高追求的消费者。除了服务消费者，标致对经销商也将加深服务意识。对于经销商提出的困难，标致总部设立了24小时答复机制，紧急情况则是2小时给出答复。
2019是东风标致品牌价值提升年，作为重头戏的新一代东风标致508L汇集了标致百年造车工艺、先锋的设计语言和最核心智能科技，成为东风标致最高品质的集大成者。汽车有文化相信，新一代标致508L将会在2019凭借自身的产品实力，带领东风标致创造辉煌！
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