选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的日系三厢车，相信下面这个日系三厢车操控口碑榜单可以给到你参考。
目前市面上日系三厢车可选车型有10款，而针对这10款日系三厢车的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是阿特兹、英菲尼迪Q50L、思铂睿、卡罗拉新能源、思域，其中阿特兹凭借4.90分力压所有对手，成为了日系三厢车操控口碑王。第二名英菲尼迪Q50L、第三名思铂睿在油耗方面的表现也是非常抢眼，对于重点考虑操控因素的日系三厢车选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，凌派、启悦、威驰、卡罗拉和雅阁分列日系三厢车操控口碑前十位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
操控性能上对于这款阿特兹那就不是事，马自达的基因好，弯道之王，虽然说咱买车是作为家用的，看了外观也兼顾了性能，我要的操控好主要就说开着顺手，挂档顺手，刹车、给油轻快畅，方向盘轻，指向准，车的转弯半径小，开着感觉好才是最重要的。
之前泡论坛的时候就看见别人说，马自达的车，操控之王什么的，自个儿开的时候，也不晓得怎么去体会操控，反正就觉得这车蛮好开得，很容易上手
操控的话我还是很期待的，因为之前也做过了解嘛，这款车的前身是拥有弯道之王称号的马自达6，发展了这么多代了，这款最新款的阿特兹别的不说提升多大，操控方面肯定还是有提升的吧，具体的我不是很懂，但相比17款的据说就增加了好几项新技术，基本上都是针对操控的，使得车在行进中更加的平稳流畅，我所能感受到的就是开着很平顺舒服，不累，而且安全性好。
电子液压的方向盘，个人比较喜欢转向精准手感路感都不错。不过女生原地打方向盘可能会比较费力建议买das版本。底盘同级别最好了吧，转向还是很有信心。
因为没有试驾过其他同类车子，无法做出非常清晰的描述。操控除了方向盘原地打有些重，也不存在虚位，指向精准。底盘方面由于前双叉臂结构，有足够的支撑，且过颠簸会让人感觉非常稳健。
感觉会有点虚位，方向盘的确有点重了。因为没有买运动版，所以不知道das的手感如何，不过跟同事的阿特兹比起来，简直就是在拉磨了。
开过的车也少，阳光，野帝，朗逸，相对来说大思的操控是最好的了，当然比不过那几款也就虚了大思的名头，毕竟价格放在那。方向盘虚位很小，但说指哪打哪感觉还是差那么点意思。地盘很有韧性，大的颠簸过滤的很好，小的坑洼差一些，40km过弯的侧倾不大，在市区为了安全还没试过网友说的60km过90°弯。
操控总体来说还是很不错的，弯道支撑*觉比雅阁好一些，转向手感还可以。有人说40以下方向盘重，我怎么一点感觉没有，难道是我力量大？底盘及悬架：底盘整体性很好，悬架弹跳干脆利落。有些人说日系车跑高速飘，我没这个感觉，我开过的车也不少，同价位的帕萨特什么的也就那样，没觉得有多大差别，不知道这种传闻哪里来的。
方向盘没有虚位，指那打那，可能是车大的，在狭窄道路，都不敢大动作打方向盘。
我其实对操控不是太清楚，就是觉得卡罗拉开起来还不错，方向盘的转向挺轻的，开起来比较顺手，虽然是新司机，但也没觉得不习惯。
操控方面还好，刚买的车子时操作是有点陌生，不过后面的就很快上手了，现在已经很熟悉的驾驶车子了。
电子无极变速箱，换挡感觉挺有意思，小拨杆轻松挂档，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，电动助力操控谈不上，开起来轻松。
操控还是在日系里面肯定没法和马自达比呀 转弯还是一如既往地需要踩刹车 我怕日系翻车
方向盘可调节的幅度不大，视野不是太好、刚提车那天右下坡进停车场完全看不到上坡出来的车、还好刹车及时。底盘及悬架：看到众多对底盘的评论、减速坡之类的根本就没加油。轮胎过有沙石的水泥路都会卡小石头、每次都要打开窗听一下因为石头卡着转动一次轮胎就会听到石头和路面撞击的声音
可能是开惯了老马六，这车的操控我真觉得一般，反馈太虚，一开始给我感觉像开了个假车。当然这也无所谓，本身就是买菜车谁还没事开去跑山吗？但是这刹车实在是有问题，一点都不线性，轻踩刹不住重踩像撞墙。
觉得派派操控很随意，不长跑高速，市区路况正常，偶尔堵车，平时穿梭无压力啊，
液压助力，方向盘偏重，略有虚位，当然指向感也比较模糊，但是这种模糊的指向感，可以把路面的感觉传到手上，感觉还是不错的，也许习惯以后，开其他轻盈的车，自己就会觉得不习惯了。虽然液压没有电子助力的轻盈，但是轮胎对方向盘的回馈还是有感觉的。
液压助力，方向盘偏重，略有虚位，当然指向感也比较模糊，但是这种模糊的指向感，可以把路面的感觉传到手上，感觉还是不错的，也许习惯以后，开其他轻盈的车，自己就会觉得不习惯了。虽然液压没有电子助力的轻盈，但是轮胎对方向盘的回馈还是有感觉的。
50:47的配比，这个车操控不错。听我的，因为我懂。底盘及悬架：通过性如果如说明书里说的满载130mm一样，说明他的通过性很好，至少轿车里面非常好！
方向盘很轻，一如既往的日本风格，转换很敏感，就是喇叭声太小了，感觉自己都听不到太清楚。方向盘准备加装套套，嘻嘻，大屏原装的，挺大的。加了方向盘套，档次就上来了
驾驶方向盘很有手感，操控方面表现很好，驾驶起来很轻盈，指向精准，换挡的时候很有吸入感，特别是2挡换到3挡的时候。
手动车型，操控起来比较容易，方向盘很轻。转向很精准，手感不错，开着比较顺手。底盘悬架支撑的，比较稳定。
操控是现在我认为最满意的一个地方了，因为车子开起来很容易上手方向盘的转向精准而且很轻，在上高速之后也很稳定。
方向盘的转向比较清贫时开的时候很顺手，油门刹车也都比较灵敏，操控性还很不错的。
方向盘手感适中，不轻不重，转向积极。但因为车身长一些，停车倒车不是很灵巧。
操控方面：转向还是很精准，毕竟技术还是很过硬的；转弯也比较灵活，新车嘛，刹车特别灵敏，稍微点下就会慢下来。
过弯尾部跟随性特别好！稳！不像日本车，有点像欧系车！这是我没有想到的惊喜
