原标题：西安出台国三柴油车改造方案 在用车治污应有多条路径
一直以来，柴油货车污染治理问题备受业内高度关注。进入2019年，各地柴油货车治理方案更是频频出台，其重点都是加大老旧柴油货车污染防控力度。为打好污染防治攻坚战，国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。目前，山东、广东、河北、海南以及北京、杭州、南京等众多省市都针对国三柴油车制定了相应的淘汰方案。
不难看出，在未来大气环境治理中，机动车尾气污染问题将会愈加被重视，国三柴油车或将面临被淘汰的结局。但对于广大国三柴油车用户来说，能否在保障他们基本利益的情况下，科学有序地淘汰国三柴油车，成为当下他们最为关注的事。
-“如何执行很重要不能一棒子打死”
“现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车，虽然很多省市没有直言淘汰，但全天禁止国三柴油车通行，不给路权，等于变相将国三柴油车置于死地。”在接受《中国汽车报》记者电话采访时，卡车司机刘显青正在跑车途中，虽然急于将货物运送到目的地，但听到记者询问国三车一事，他还是将车停在路边，与记者聊起来。
“目前我国货运市场上，国三柴油车的保有量依然很大，若是全部淘汰，将给国家经济、企业及用户带来不小的损失，并造成极大的资源浪费。另外，需要注意的是，很多用户是在2013年左右购买的国三车，现在车辆状况良好，如果强制淘汰，对用户来说也是不公平的。”刘显青表示，随着环保治理不断加严，各地柴油车限行政策逐步推开，卡车的使用年限已被大幅缩减，甚至有的用户才还清贷款，车辆就要被强制淘汰，这种情况让多数用户难以接受。
此外，刘显青还指出，卡车司机是靠着一辆车来养家糊口的，有多少辆国三柴油车，其背后就有多少个家庭，如果不根据实际情况，采取“一刀切”方式的话，将会引起国三柴油车用户的恐慌，进而激化社会矛盾。
“国三柴油车绝对不能‘一棒子打死’，应从实际出发合理处置，而不是一味地全部淘汰。”针对当下国三柴油车的尴尬现状，卡车兄弟俱乐部法律分会会长王金伍表示，政府相关部门应进行科学分析，环境治理固然是重中之重，可治标也要治本。车辆排放不达标，车企、油企也应该主动承担应有的责任，不能总让终端用户来承担。
统计数据显示，货物运输行业中，至少有40%以上的柴油车还是国三排放标准，如果全部淘汰这一部分车辆，肯定会导致成千上万的用户利益受损。“当然，对于政府来说，发放淘汰补贴，也会造成很大的经济负担。”北京长春万荣汽车销售有限公司副总经理运
