蔚来ES8、捷豹I-PACE、宝马i3、特斯拉Model S……自国家市场监管总局“召回”栏目有记录以来，已经陆续发布28项新能源汽车召回信息，涉及国内外16家车企超18.7万辆新能源车。与此同时，连续爆发的新能源汽车自燃事件也让行业内外倍感担忧。那么，到底新能源车自燃原因为何？又将如何防患，这是我们想要探讨的话题。
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- 截至今年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。与此同时，因三电系统引发的召回占新能源车召回总量的50%。
- 新能源车自燃的原因多种多样，其中对于整车续航里程、电池能量密度的过于追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日产聆风(参数|询价)全球累计销量达41.5万辆，还未发生过一起电池起火事故，很大原因就在于其产品战略的“保守”。
- 实际上，多个数据源都显示，燃油车起火情况比例高于新能源车，但由于对新事物的不了解，使得人们更关注其发展。为了促进新能源市场健康向上，国家也推动制定了多项相关政策法规。
新能源车召回主要原因在三电系统
今年6月，工信部发布关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知，要求各车企开展新能源汽车安全隐患排查工作，并如实上报相关情况，否则将暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。
在随后国家市场监督管理总局发布的调查结果显示，按车辆类型统计，乘用车和物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。
国家市场监督管理总局质量发展局副局长王
