淘汰赛开启，坚持还是及时退出，哪个是更好选择？
近日，北京威卡威汽车零部件股份有限公司(下称“京威股份”)正式宣告终止所有新能源整车项目的开发。这也让京威股份成为第一家明确表示退出新能源整车业务的企业。
对此，京威股份在公告种解释称，经过近几年公司对于新能源整车市场的考察，新能源整车产业短期实现盈利概率比较低，且建设期需要2到3年时间，在建设期内只有大额建设开发费用支出，零部件主业业绩难以支撑，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。
京威股份是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，主营业务为中高档汽车零部件的研发、生产、销售。2015年起，京威股份宣布进军新能源汽车领域，开启了并购之路。从几大主要新能源汽车计划的规模来看，总投资额已经超过300亿元。
但这拖累了京威股份的业绩。公开数据显示，京威股份2017年营收为56.9亿元，但利润腰斩至3.17亿元；2018年营业收入为54.1亿元，但利润暴减7成，只有9122万元，扣除净利润为-5.25亿元。
进入2019年，京威股份的情况依旧在恶化。第一季度，其营业收入为9.78亿元，同比下降28%；净亏损9842万元，较上年同期下降263%。对此公司表示，业绩降低是受到福尔达系子公司减少的影响。
终止新能源整车业务后，对公司业绩会产生怎样影响？时间财经联系了京威股份方面，对方表示，他们已按上市公司信息披露要求做了公开披露和说明，其余不做过多说明。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，造车新势力和传统车企都积极布局新能源领域，造成产能严重过剩下，部分企业及时退出非常正常。另外，新能源行业虽然发展迅速，但市场很小，拐点还没有到来，必然会有企业被挤出。
大股东“低头”？
京威股份此次撤离计划非常“彻底”。其公告中表示，对尚未注册和实质投资的德国子公司
