BBA三家换帅已全部完成，继任者面临前所未有的艰巨挑战，在中国市场的第一场交锋或许是即将开启的豪华电动车之战
掌舵企业，终究是一场成王败寇的故事。新晋掌门人已经拉开了未来数年豪华车顶级玩家之间厮杀的序章。
49岁的康林松、55岁的齐普策、58岁的肖特，到今年8月16日，奔驰、宝马、奥迪换帅全部完成。和前任相比，他们三位面临的不是传承，而是前所未有的革命性挑战。
眼下，奥迪在营收财务上，远远不及其他两家竞争对手，因此其研发与战略投入速率不断落后；宝马短期换代产品没有取得竞争优势，对于接下来的战略竞争压力巨大；奔驰持续增大的投入以及越发疲软的财务都表明，必须要重视汽车战略革新的危机以及全球化背景下的新发展模式。虽然，豪华车领域的三巨头都各有各的麻烦，但是，新一代CEO们每个人都想要做推动汽车创新的革命者。
B10-B11版采写/新京报记者 刘阳 实习生 汪林
奔驰按照标准化打造
他，是奔驰第一位非销售出身的销售负责人，戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁，更是戴姆勒历史上第一位非德国籍的CEO。以上三点，康林松创造了戴姆勒的历史。
1970年，出生于瑞士的康林松，在大学时期就踏入德国。毕业之后，他的工作历程相当具有戏剧性，康林松本来学习的是经济学专业，却阴差阳错地进入戴姆勒集团，开启了汽车生涯。从普通员工开始，康林松用了十几年时间，成为戴姆勒二级经理，主管集团旗下产品发动机全球采购业务；鼎盛时期，康林松主管的发动机采购业务资金超过200亿欧元，而当时的他只有30多岁。2000年后，康林松从戴姆勒离开，转战知名豪车品牌迈凯轮担任CEO一职。在迈凯轮工作一年后，康林松再次回到戴姆勒，先期短暂负责美国亚拉巴马州工厂的运营工作后，他被调回德国，开始执掌奔驰AMG高性能车部门。康林松将AMG迅速提升至与其他高性能汽车品牌同等的位置，这为他的职业生涯打开了更广阔的机会。几年后，他调任升迁成为戴姆勒销售领域的一级经理，在此之前，他从未触及过销售业务，但在短短几年后，康林松便被宣布成为戴姆勒全球研发负责人，正式进入戴姆勒几大核心董事会成员之列。2019年5月22日，在戴姆勒集团2019年股东大会上，康林松正式接任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁。
在此之后，在中国、美国等全球多个地方，都可以看到康林松的身影，他在谈建厂、谈合资、谈裁员、谈成本……这位新手很忙。
其实，康林松是前戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈有意培养的接班人。康林松已经在戴姆勒集团工作了23年，而且不是汽车科班出身，使他在看问题时不那么古板。经济学出身使得他在趋势把控上有着敏锐的嗅觉，特别是康林松带领戴姆勒在新兴技术研发“战役”中持续保持领先地位，奔驰这位突破了“德国血统”这条人事潜规则的掌门人算是不负众望。
不过，奔驰汽车以及其母公司戴姆勒也有自身的危局。梅赛德斯-奔驰今年一季度利润率由2018年的9%下降至6.1%。更严重的是，这是近10年来，奔驰第一次遭遇销量、营收和利润的同时下滑。在各个产品细分市场中，奔驰都在遭到宝马和奥迪甚至是凯迪拉克等竞品的挑战和冲击，几乎除了中国市场，其他市场的销量也都在下滑。康林松急需把奔驰做到各个板块没有短板，而且要在战略上谋求更长远的发展。
此外，生产与管理降本增效，也是摆在康林松面前的一道难题。康林松谋求在管理费用上削减20%，提高全球的生产与研发效率，尤其2018年戴姆勒集团净利润下滑29%以后，削减重复研发以及管理费用，开展更多元化的车企合作，已经越发急迫。
宝马延续老传统选人
8月16日，随着齐普策正式上任宝马集团CEO，豪华车阵营的德系三强新晋掌门人，悉数就位。
“刀锋”，这是很多见过齐普策的人给他的绰号，人们对这位主管生产的宝马人印象最深刻的是嘴唇边一道看似刀疤的印痕。尽管齐普策待人和善，讲话时也是语气平缓，但人们对这位新上任的CEO更多的感受是果断、强硬。
在整个行业身处前所未有的变革和动荡时期，每家车企都希望将“航母”交付到更有激情、更果决的领导人手中。齐普策正是这样的一个人。在上任第一天的信件中，齐普策鼓励员工的话语寥寥，却给宝马提出了一个十分聚焦的目标
