随着今年7月北汽集团入股戴姆勒成为其第三大股东之后，奔驰与三个中国合作伙伴的关系变得有点微妙了。在9月11日的法兰克福车展上，第一次接受中国媒体公开采访的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola K llenius)在接受经济观察网在内的媒体采访时，重新定位了包括北汽、比亚迪、吉利在内三家企业的合作定位。
“北汽集团是戴姆勒在华十多年来的长期合作伙伴，我们共同建立了合资公司北京奔驰，这是奔驰在华发展的基础。”康林松说。2019年上半年，北京奔驰实现了11.9%的高增长，累计销量达到28.2万辆，按照权益法计算，拥有北京奔驰49%股权、北京汽车9.6%股权的戴姆勒，赚取的利润分别为51.2亿人民币(6.69亿欧元)、1.61亿人民币(0.21亿欧元)，合计52.8亿人民币(6.9亿欧元)。而今年上半年，北京奔驰(包括北京汽车)对戴姆勒集团的利润贡献率已达到76%。
康林松表示，奔驰和北汽双方共同在生产、研发、销售、售后等领域投入了数十亿欧元，其相信未来还有更多共同发展的机会。“我们会与北汽集团一起将现有合作提升到新高度。”北汽董事长徐和谊此前透露，北汽和戴姆勒正对双方在新能源汽车上合作进行商谈。”下一步，我们在新能源领域，也会有深度的合作。其他的合作也会展开。”徐和谊如此表示.
在日前成立的北汽新能源试验中心中，就包括一个北汽和戴姆勒合建的实验室，主要围绕电池展开研发和试验。据悉，未来奔驰在大中华地区所有新能源汽车的电池检测，都会在这个联合实验室中进行。目前，双方还正在电池的梯次利用上进行商讨，双方将在该方面进行深度合作。
除了北汽，比亚迪和奔驰的合作也已经有8个年头。2010年，奔驰和比亚迪采用技术合资的方式联合推出腾势品牌，2014年腾势汽车首款也是唯一一款车型上市。对于戴姆勒与比亚迪来说，既希望腾势能成为双方新盈利点，也希望能使双方在技术上取长补短。不过，在发展多年之后，腾势的市场一直表现惨淡。
除2017年攀上4000辆销量顶峰外，腾势年销量基本保持在2000辆左右。腾势品牌成立至今，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资七次，腾势注册资本也由最初的23.6亿元增至48.6亿元。2019年，腾势被“输血”两次，共计7亿元。此外，腾势也进入奔驰渠道进行销售，双方试图改变这一品牌的市场状况。由于市场表现不佳，且奔驰自身的电动车品牌EQ也将进入中国，此前多次有传言称奔驰将退出腾势。但从康林松的表态来看，奔驰对腾势还是有真感情在。
“七年前，我们与比亚迪展开合作，推出了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势。腾势这款SUV产品为我们在中国的新能源产品提供了很好的补充。双方合作的下一个成果将于明年初在中国上市。”康林松表示。在康林松看来，腾势是奔驰新能源产品的有效补充。
而至于吉利，事情还比较复杂。2018年年初，吉利汽车以73亿欧元(合90亿美元)的代价，收购了戴姆勒9.69%具有投票权的股份，一举成为其单一最大股东。尽管吉利声明不谋求在戴姆勒企业决策层面的话语权，但收购后仅一年多，吉利已经与戴姆勒达成了合作。
2018年10月，入股戴姆勒仅8个月的时间，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，2019年5月，这一合作落地，双方的子公司
