尽管全球车市不振，尽管今年以来车企净利润大多下滑，但依然挡不住跨国零部件巨头投资中国市场的热情。
9月7日，访问中国的德国总理默克尔出席了伟巴斯特武汉新工厂的启动仪式。此前，博世集团汽车多媒体事业部未来驾驶舱(上海)技术中心于浦东刚刚启用。几乎与此同时，日本电装在中国投资的零部件工厂已经开工，世界500强企业霍尼韦尔公司将其汽车零部件的全球研发中心设在上海，丰田汽车公司与比亚迪、宁德时代等中国企业签下一揽子联手开发新能源汽车零部件的技术合作协议……
“在汽车市场尚未回暖、业绩并不理想之际，跨国汽车零部件巨头却依然布局中国市场，一方面体现了这些跨国公司的长远投资战略，另一方面也体现中国市场依然蕴藏着巨大的潜力。”中国人民大学应用经济学院教授、博士生导师刘瑞在接受《中国汽车报》记者采访时说。
-逆风而行彰显长远战略
世界经济增长放缓，制造业再现回落，车市“寒流”席卷全球……今年以来，欧洲、美国、中国三大汽车市场汽车销量均呈现不同程度下滑，跨国零部件巨头也难以独善其身。
据欧洲汽车制造商协会数据显示，2019年上半年，欧洲的新车注册量为820万辆，同比下降3.1%。来自美国的统计数据显示，今年上半年，美国轻型车累计销量同比下降2.3%。中国汽车工业协会发布的数据透露，2019年上半年，中国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。同时，印度今年上半年乘用车市场持续走低，其累计销量同比跌幅扩大至10.2%。
汽车业“寒流”迅速波及上游的零部件行业。根据跨国公司的半年报，今年上半年，日本电装利润约为88.12亿元，同比下跌近25%；法雷奥公布的利润为5.73亿美元(约合人民币40亿元)，同比下降32%；安波福净利润为5.14亿美元(约合人民币36亿元)，同比下降14%；博格华纳净利润为3.32亿美元(约合人民币23亿元)，同比减少33%。
汽车市场跌跌不休，跨国零部件巨头感同身受，已经开始缩减全年计划，甚至裁员“瘦身过冬”。即使此时此刻，跨国零部件巨头依然将关注中国市场，加大投入，持续增资，布局研发中心和制造基地。
作为跨国零部件巨头之一的博世集团，从20世纪80年代就扎根中国市场。2018年，博世集团仅为中国汽车市场就提供了4800万个传感器，零部件业务在华总销售额达人民币1126亿元，同比增长2.5%，占博世集团全球总销售额的18%；博世集团在华新增投资高达人民币78亿元，同比增长近22%。
今年3月，博世集团在亚太地区的首个博世第二代智能助力器(最新一代制动助力产品)生产基地于南京正式启用，这是博世集团在全球布局的德国、中国、墨西哥三大制造基地之一。其总建筑面积22400平方米，总投资额达人民币7.7亿元，供销网络覆盖整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区。该生产基地首条生产线年生产能力约150万台，2020年初将开启第二条生产线，预计到2021年，南京工厂将成为博世集团全球最大的第二代智能助力器生产基地。按照博世集团计划，今年年内博世集团还要在中国建立全新的博世软件中心。未来，该中心将为博世集团在中国所有业务板块提供高质量的软件支持，包括嵌入式软件、基于云的数字化软件以及基于人工智能的应用程序等，预计至2020年，该中心的初期授资额将超过人民币3500万元。
1979年就进入中国的“百年老店”康明斯，2018年出货量为150万台，其中在中国市场以50万台出货数量首次超越美国市场。这家美国企业表示，2019年在武汉追加1.5亿元投资，将康明斯中国研发中心的规模扩大三倍，引入新能源、压缩天然气、燃料电池等发动机技术研发，满足中国汽车制造企业在柴油、压缩天然气、电动、混合动力、燃料电池等多种动力方面的市场需求。由此，康明斯预测2019年销售收入将比去年增长4%。
今年4月，采埃孚在江苏的电子转向工厂正式开工，有望成为该系统部件全球最重要的生产基地之一。今年以来，采埃孚加快了在中国市场的布局，在已经拥有了转向、制动和乘员安全系统三个零部件工厂之后，近来又宣布将在江苏新建一家底盘零部件工厂。据介绍，此次新建的底盘零部件工厂占地4万平方米，拥有约400名员工，主要生产控制臂、转向节、拉杆和塑料部件。其中，轻质材料的使用，如铝合金和塑料结构件，将成为新工厂的特点之一，新工厂预计将于2020年7月正式投产。
当前，中国已经成为采埃孚的主要市场，2018年，采埃孚实现对华销售收入62亿欧元(约合人民币492亿元)，占其当年全球销售额的近17%。采埃孚方面表示，未来计划是将采埃孚亚太地区销售额占全球销售额比例提升至30%，当前中国市场占据了整个亚太地区销售额的80%。因此，中国市场将成为采埃孚亚太地区的发展重点。
“车市降温让大家过得都不轻松，更应加强修炼‘内功’。从中长期来说，我们对中国市场依然充满信心。”近日，博世集团汽车多媒体事业部全球总裁斯坦芬
