中国多个省市的汽车市场进入“国六时代”即将满一周年。不过，在技术门槛以及疫情等多重压力下，中国汽车产业链依然难松一口气。本土发动机企业研发副总监张天洋(化名)向第一财经记者表示，不同于可选用海外技术和零部件的主机厂，国六标准对于本土配件企业来讲，压力仍然很大。
从2019年7月1日起，包括上海、广州、天津等多个主要城市要求对在本地办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车实施国六排放标准，这比国家要求的时间点提前近一年。
生态环境部、国家质监总局在2016年联合发布了《轻型车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，要求自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六a阶段要求，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六b阶段要求。
部分地区国六标准的提前实施给2019年汽车市场带来一定冲击，不少经销商都集中赶在7月前降价清理库存。受国五国六切换的影响，汽车市场产销下滑幅度也自2019年7月份开始增大。
面对国六标准这一被称为目前最严苛的排放法规，中国车企均顶着巨大的研发和成本压力积极推进技术升级，不少整车企业甚至选择跨过国六a标准，一步升级到国六b。不过，受疫情等因素冲击，也有很多车企无法按照预期的规划进行试验和生产，应对考核的压力非常大。
正因此，国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11部门在今年4月联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，明确了国六排放标准下PN限值延期实施的消息，按照新规定，对轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间调整为2021年1月1日前，较此前放宽了半年时间
零部件企业焦虑
近段，第一财经记者走访上海、江苏昆山等部分提前实施国六标准地区的汽车经销商，发现无论是合资品牌，还是主流自主品牌，正进行销售的车辆均为符合国六标准的车辆。
江苏昆山某北京现代经销商销售负责人李坤向第一财经记者表示，该店的所有国五车型自去年5月起便停止进货，6月份就全部下架，其中有部分库存通过公司调配至未实施国六标准的其他地区。
上海北汽品牌吉绅店市场部经理侯文也提到，目前店里销售的所有汽车均为新能源车或符合国六标准的汽车，没有国五标准的库存车。
此外，包括现代、起亚、大众、丰田等国际主流汽车企业，也提到在国内市场已经拥有充足的国六标准的技术储备。日本汽车工业协会(JAMA)北京办事处副代表小泉
