对于新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来的严重打击，无论是整车制造商，还是零部件供应商，对此都已有了心理准备。大陆集团日前表示，疫情带来汽车工厂和经销店关闭，将导致汽车业出现1945年以来最严重的一次大衰退。戴姆勒首席执行官康林松也在年度股东大会上表示，尽管豪华车需求出现复苏迹象，但预计第二季度会出现营业亏损，所以该公司将进一步削减成本。为了应对疫情危机，削减成本、筹措资金已经成为行业共同的选择。
从积极扩张到大幅收缩
“第二季度业绩即将出炉，这将是1945年以来汽车行业历史上最疲弱的一个季度。”大陆集团首席执行官Elmar Degenhart表示。他还预测，第三季度会“非常艰难”，营收将高于第二季度，但仍将明显低于上年同期。
为了抵御由疫情危机引发的经济衰退，在第一季度净利润腰斩后，大陆集团就已宣布加强成本管控，原计划在今年投资的新信息技术项目、扩大工厂产能的计划，以及对自动驾驶技术的一些投资都已被搁置，第一季度投资额削减了26%。相比去年，大陆集团今年的投资额将至少降低20%。
除了大陆集团外，还有不少企业搁置了扩张计划。以大众集团为例，其两年前宣布将在东欧地区新建一座工厂，并最终选址土耳其，但受疫情影响，汽车销量暴跌，现有工厂难以满负荷运转，因此大众集团近日取消了土耳其的建厂计划。“大众是在经济状况(尤其是东欧和中东市场)整体向好时开始计划建厂的。”该公司在发给《欧洲汽车新闻》的一份电子邮件声明中表示，“但就目前看来，情况并非如预期。”
此外，日产计划到2023年将全球年产能削减20%至540万辆，关闭印尼工厂和西班牙工厂，并退出印尼市场和韩国市场。雷诺也于近期公布了转型计划，目标是在三年内将固定成本降低20亿欧元以上，并缩减规模，专注于更有利可图的车型。雷诺计划到2024年，将全球年产能由2019年的400万辆调整为330万辆。
如何削减成本？雷诺计划采取的措施包括：削减工程等领域的分包商数量、减少零部件的使用数量、冻结在罗马尼亚和摩洛哥的产能扩张项目、考虑对俄罗斯市场的产能进行适当调整、在全球范围内收缩变速器制造等。
降薪或裁员成“标配”
截至目前，欧洲、北美、中日韩等主要国家和地区的汽车制造业已经纷纷复工，但在需求下滑的困境下，不堪重负的整车厂商和零部件供应商纷纷祭出了降薪或裁员的大招。在雷诺和日产的重组及转型计划中，雷诺计划在全球裁员约1.5万人，其中法国裁员约4600人；日产则预计在全球裁员2万多人。
英国联合工会近日传出消息，欧洲物流巨头DHL计划裁减2200名为捷豹路虎英国工厂提供物流服务的员工。根据DHL与捷豹路虎签订的合同，此次裁员人数占员工总数的近40%，这些员工的主要工作是将零部件运送到仓库和生产线，以及运输整车。DHL表示，一半裁员是因为汽车产量下滑，另一半是效率提升的结果。
就在今年6月，捷豹路虎母公司印度塔塔汽车宣布，计划在捷豹路虎公司裁减约1100个职位，以应对疫情带来的损失。今年捷豹路虎的资本支出也将从此前的30亿英镑减少到25亿英镑。“节省现金、优先考虑资本支出，将投资支出放在正确的领域是我们的工作重点。”塔塔首席财务官巴拉吉表示，塔塔正在审查所有业务，并将考虑退出那些没有战略增长价值的业务板块。
即使是财大气粗的德系三强，也在谨慎严控成本。今年6月，大众集团首席执行官赫伯特
