6月，自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年以来的最低点。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计数据，今年6月，中国品牌乘用车共销售59万辆，占乘用车销售总量的33.5%，市场占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降5个百分点，为近10年来最低水平。今年上半年，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29%，市场占有率为36.3%，比上年同期下降3.4个百分点，降幅比1～5月继续扩大。为何自主品牌市场份额始终没有出现回升迹象？这一态势还将持续多久？自主车企又该如何应对？
“最近一段时间，自主品牌整体市场份额的持续下降，首先与疫情的影响以及消费升级等趋势不无关系。”中汽协副秘书长师建华在接受《中国汽车报》记者采访时表示，但在整体市场份额减少的同时，也有长安和一汽红旗等企业市场表现突出，这彰显出自主品牌目前的产品竞争力、品牌影响力和抗压能力等与过去相比已经有了明显进步，自主品牌只有继续练好“内功”，扎实提升产品和品牌影响力，才能实现市场份额的提高。
市场向左 自主向右
全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示，今年6月，国内乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，实现了3月至6月持续4个月的零售环比增长。显然，国内车市正在慢慢从疫情期间的“低谷”中走出来，从今年4月以来乘用车整体的销量走向就可以看出，市场已经呈现出明显的“V”字反转态势，但与之截然相反的是，自主品牌乘用车却从4月开始出现剧烈下滑，6月更是创下了32%的最低纪录(按照乘联会统计口径)。这一现状让乘联会秘书长崔东树忧心忡忡：“每次出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹。2009年、2016年，自主品牌表现都相对较强，但这次疫情中自主品牌却一直深陷低迷。”
更令人担忧的是，此次自主品牌市场份额可谓“全线失守”，在乘用车三大细分领域中，6月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、43.8%和62.1%，与上月相比均出现下降；今年1～6月，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比依然呈现下降趋势，其中MPV降幅更加明显。
从具体企业的数据来看，中国品牌乘用车销量排名前15的企业中只有长安、一汽、潍柴在上半年保持正增长，其余均出现不同程度的下滑。“我们也应当看到，尽管中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬。”师建华提出，一汽红旗和长安的部分车型销量增长就较为明显，品牌整体销量增速也好于市场平均水平。据中汽协会的统计，今年1～6月，红旗品牌累计销量超过7万辆(70045辆)，同比增长超过110%(110.71%)。
值得一提的是，自主品牌以往的优势领域
