文章来源：盖世汽车网
受新冠肺炎疫情的冲击，2020年汽车圈经历动荡的一年，这从车企的人事调整频率就可以看出。据盖世汽车不完全统计，去年国内外主流车企至少有196名高管发生了变动，其中自主车企以东风、一汽、长安、北汽等调整较密集，而外资车企则以大众、福特变动较多。另外主要的新造车企业，如蔚来、威马等，在去年也遭遇了一波离职潮，多位知名高管在这些新兴公司过了一把“造车瘾”后，再度选择回归传统车企。
分析车企高层频繁调整的原因，一部分是“掌门人”的自然交接，如北汽徐和谊和现代郑梦九的卸任，当然也有无奈离场或接棒的，如三菱益子修、力帆尹安妮。还有一部分是出于个人发展或者企业业务发展的需要，典型的如造车新势力高层调整，以及去年多家车企营销岗位的密集变动。此外更多的则是与企业正在推行的智能化和电气化转型有关，例如去年人事变动最频繁的大众，多项决策背后均关系到集团改革。
传统车企转型正当时，大众、东风等出拳密集
在盖世汽车统计的2020年所有发生过人事调整的车企中，以大众集团变动最为密集，共涉及26名高管，包括大众集团首席执行官、大众集团首席财务官、斯柯达董事长、西雅特首席执行官、奥迪中国总裁等多个重要岗位的调整，涵盖旗下各个子公司。这些变动背后，很多和大众集团正在深入推进的电气化和数字化转型有关系。为了更好地迎接“新四化”变革，上任后迪斯在维持集团正常运转的基础之上，宣布了一系列的降本计划，为新技术的发展腾挪资源，这就必然会涉及到组织架构的调整。
例如大众集团12月中旬宣布的对大众集团首席财务官Arno Antlitz、刚刚拆分出来的大众集团采购部门负责人Murat Aksel和大众集团管理委员会新设的“技术”岗位负责人Thomas Schmall的任命，均是为了推进大众集团的“Together 2025+”战略。其中Arno Antlitz和Thomas Schmall的两项任命，据悉均为迪斯举荐，此前曾遭到管理层的明确拒绝。此次重新获得通过，充分表明了大众集团监事会对迪斯的认可，更具体一点是肯定了迪斯近5年来在大众集团电气化、数字化转型方面所做的努力。
在此之前，大众针对集团层面、旗下子品牌及重点市场的多项人事任免大多也与此有关。据大众集团监事会透露，未来集团将更加关注成本计划，并将在2021年第一季度末通过一项降本计划。同时自2021年3月1日起，将把宾利品牌划归奥迪品牌的管理责任范围，以实现两个高端品牌电气化战略的协同。
福特作为另一家正深入推进企业转型升级的跨国车企，去年人事变动也十分频繁，至少有12名高管发生了变动，其中最大的看点是新任首席执行官Jim Farley的接任。“我们正以一种全新的紧迫感采取行动，改善业务状况和产品发布，同时以一种符合我们优势的方式对福特进行现代化改造。这意味着要组建正确的全球领导团队，精简我们的工作方式，拥抱智能网联、数据和人工智能技术，并把我们在商用车领域的领导地位转变成一个专注于增长的业务。” Jim Farley曾表示。为此于去年4月宣布了一系列管理层变动，涉及AI、大数据、智能互联、商用车、采购等多个领域。
而在国内，则以一汽、东风、北汽、广汽几大汽车集团调整比较密集。其中一汽由于2020年4月完成了对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车旗下自主乘用车品牌一汽奔腾管理层随后“大换血”
