从去年2月10日开始，一汽红旗生产车间便陆续实现复工复产，全力以赴保持生产经营稳定运行。
一汽-大众佛山MEB智慧工厂被大众集团视为“电动汽车战略样板工厂”，而新能源车间是其最大亮点。
在2020年北京车展上，一汽-大众奥迪以“启势立新 领未来”为主题亮相，奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback等产品组成的电动化产品矩阵成为亮点。
用长远的眼光来看，好的品牌才能带来销量的可持续发展。因此，北京现代以“长期思维”开启了战略转型。
“2020年将延续2019年的暴跌势头”“预计全年汽车零售将下跌20%”……如果把时钟拨回2020年初，恐怕很少有人能够预计未来一年中国汽车业发展的历史轨迹。
彼时，新冠肺炎疫情如一把“达摩克利斯之剑”，高悬在所有行业的头顶，让处于深度调整期的汽车业“雪上加霜”。车市销量“跌跌不休”，新车计划短期无望，突发的疫情给本就不乐观的车市又披上了一层黑色面纱。
2020年2月起，汽车产业链几乎处于全面停摆状态，2月零售量也几乎可以忽略不计。整个2020年第一季度，中国汽车共计销售新车367.2万辆，同比锐减42.4%。同时，疫情导致不少行业的从业人员收入减少，消费信心受损。
因此，当时市场的乐观预测是，如果国内疫情得到有效控制，2020年国内汽车市场全年销量将下跌10%-20%。甚至有人悲观预测，全年国内汽车市场降幅或达30%。
对于汽车业来说，想办法“活下去”是当务之急。更为重要的是，根据2019年的数据推算，汽车业每延迟复工一天，国家就会损失150多亿元。一个业内共识是，汽车行业及时复工复产，不仅对上下游产业具有巨大拉动作用，更肩负着稳定消费、稳定经济使命。
面对逆境，中国汽车业并没有缴械投降，而是逆势而上。
一方面，在保障安全的前提下，汽车业捐款捐物，推出各类健康车产品，并加快复工复产速度，“产业守护者”。另一方面，汽车业通过多项举措支持供应商和经销商，为上下游产业“减负”，演绎了“平时互助共赢，难时唇齿相依”。
一个最直接的证明是，根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计，截至2020年2月12日，在全国汽车整车生产集团拥有的超300家的生产基地中，反馈复工的生产基地就达到183个。
截至3月11日，汽车工业协会密切跟踪的23家汽车企业集团(年销量占比超96%)复工率达到90.1%，国内汽车产业在2020年5月基本实现全面复工。
同时，新冠肺炎疫情也让汽车业惯用的线下营销、线下服务被迫“停摆”。汽车业迅速推出包括车辆免费救援、车辆免费检查、专项技术支持等措施，并发力线上直播等营销新方式，爆发出前所未有的转型速度。
正是在这样的努力下，中国汽车业交上了一份令人动容的年终答卷。在中汽协2021年1月信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华发布了2020年中国汽车市场的年终成绩单。
根据中汽协的统计，2020年，全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5%和6.3%。在欧美主要汽车市场销量骤降的大背景下，中国汽车业成为全球汽车市场企稳的发动机。
从细分市场情况来看，2020年，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7%和3.6%；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7%和3.5%。
而受国Ⅲ汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车全年产销更是呈现大幅增长。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1%，销量增速比上年实现了由负转正。
“2020年，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了‘暂停键’，在巨大的冲击下，全行业同舟共济，不畏艰难，扎实推进复工复产，加快转变营销方式，积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，全年产销增速稳中略降，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。”中汽协副秘书长陈士华如是说。
自主品牌：在狂风暴雨后开出最鲜艳的花
“买国货、用国货、晒国货”，如今，“新国货”不仅事关每个人衣食住行的选择，也暗示着中国制造转型升级的方向。
无论是李宁、回力等国产“老字号”借助网络再次走红，还是元气森林、钟薛高等新品牌破土而出，“新国货”让人们对中国制造有了更多憧憬。
在财经作家吴晓波看来，新国货的“新”是技术的新、审美的新；“国”是代表一种文化的属性。“新国货运动，就是现代化过程中商品不断进化迭代的一个个生动的中国故事。”
纵观当下中国汽车市场，主力消费人群正发生变化，更加多元化的购车需求以及对高品质车型的追求，也促使汽车企业不断进行优化升级，打造优质产品和品牌服务。
有分析认为，作为大宗消费品，自主品牌汽车要想打破消费者的固有认知，难度系数更高，也更有划时代的意义。
在中汽协副总工程师许海东看来，如果回溯去年汽车市场的表现，“自主品牌努力向上”一定是关键词之一。
“2020年全年，中国品牌乘用车销量达775.5万辆，市场份额38.4%。虽然从全年的市场占有率上来，看不算高，但通过月度市场占有率的变化，不难看出自主品牌的努力。”许海东说。
中汽协的统计数据显示，2020年12月，中国品牌乘用车销量103.7万辆，同比增长12%，市场份额达43.6%，上升1.9%。值得一提的是，从去年6月开始，中国品牌乘用车的市场占有率触底回升并一路上扬，打响了一场反攻战。
有分析人士认为，在自主品牌一年的发展中，两个趋势不容忽视。一方面，2020年，自主十强的销量占自主品牌总销量的85.8%，头部效应进一步凸显。吉利、长安、长城仍牢牢占据前三，长安21.4%的同比增长更是让人眼前一亮，而众泰等弱势品牌已经被淘汰出局。
另一方面，以红旗品牌为代表的自主品牌上行进入新阶段。统计数据显示，截至2020年12月25日，红旗品牌年销量超过20万辆，同比增长100%。自从2018年按下品牌振兴加速键后，红旗品牌年销量已经连续两年保持100%以上的增长速度。有分析认为，红旗用实际行动证明，自主品牌也能在豪华车市场站稳脚跟。
从某种程度上来说，自主品牌上行是一个时论时新的话题。在中国一汽党委书记、董事长徐留平看来，中国汽车业正面临市场下滑、产业升级挑战、2022年合资政策调整等危机。自主品牌需要牢牢掌握核心技术，并通过技术、产品、产业的高端化，适应消费“爆炸”，满足消费高端化。
有业内专家表示，在强者如林的豪华车市场，红旗品牌的强势突围既得益于完善的产品布局、研发投入带来的“硬实力”，也得益于年轻化营销、售后服务创新带来的“软实力”。
据了解，在产品布局上，红旗品牌“双5双9
