“现在想在北京买东南的车，估计不太容易了，因为现在北京地区东南汽车的4S店已经很少了。”李明(化名)是一名有着十几年工作经验的4S店销售人员，他所在的4S店是经营东南汽车(即东南(福建)汽车工业有限公司)品牌车型起家，但眼下已经不再销售东南汽车产品。
日前，有关三菱汽车(即日本三菱自动车工业株式会社)退出的消息也映射出东南汽车的尴尬现状。
启信宝数据显示，东南汽车于近日发生投资人(股权)变更，日本三菱自动车工业株式会社退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司(以下简称福州交投)接棒。变更完成后，东南汽车由福建省汽车工业集团(以下简称福汽集团)持股50%，福州交投和华威股份有限公司(英属维尔京群岛)各持股25%。
公开资料显示，东南汽车成立于1995年，是福建省汽车工业集团与台湾裕隆企业集团共同设立的合资公司。2006年，三菱汽车入股东南汽车，持股25%。随着三菱汽车的退出，东南汽车当前的现状和未来的发展成为业内关注的焦点。
与此同时，三菱在华的另一家合资企业广汽三菱的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，广汽三菱当前的经营状况和全部活动并未受到上述变动的影响。
退出带给东南汽车新机会？
提及曾经的股东方三菱汽车，一位东南汽车内部人士用“累赘”一词来定义。“三菱从很早之前就对我们没有任何支持了。从2015年起，东南汽车开始主要做DX3、DX5和DX7等产品，这些产品都是我们专项自主研发的，跟三菱没有关系，三菱那边也没有新产品再进来。它继续做股东方，对东南汽车来说反倒是累赘。”上述东南汽车内部人士告诉《每日经济新闻》记者。
虽然眼下已成陌路，但曾经三菱汽车也为东南汽车带来过辉煌岁月。借助三菱汽车导入的戈蓝、蓝瑟、翼神等车型，东南汽车从2009年起实现了连续五年的销量正增长，在2013年实现销量近12万辆。
拐点在随后出现。2014年，东南汽车销量跌至约5.44万辆，与2013年相比近乎腰斩。有媒体报道称，东南汽车销量的急剧下滑，主要是因为三菱汽车对其在合资公司中的股比不满意。2012年，三菱汽车与广汽集团以50：50的股比成立广汽三菱后，其SUV序列的产品均导入了广汽三菱。而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市，也没有更多车型导入，市场竞争力也迅速衰减。
2015年7月，东南汽车的重磅SUV产品
