造车就像无底洞， 这让曾经要变革传统汽车行业的互联网车企，行驶到了一个不进则退的“陡坡”。
乐视控股集团创始人贾跃亭为此几番跌倒后爬起来，终于将法拉第未来带向借壳上市之路，但并非所有的创业者都有贾跃亭这般幸运。
近日奇点汽车因资金链问题被推向舆论的风口浪尖，本月初，公司创始人沈海寅一度被限制消费，尽管限制消费令在短暂执行两天后立刻解除，但奇点汽车财务状况堪忧已成事实。其中沈海寅当年宣布融资170亿元成为外界诟病的核心，该公司今日向第一财经记者表示，170亿元融资中的大部分都没有落实，公司成立至今累计融资仅5亿美元左右。
2021年目标：活下去
过去几年，中国互联网车企在资本的簇拥下“杀出一条血路”，“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)这样的成功者也毕竟少数，大量的“陪跑者”可能半途隐姓埋名，比如拜腾，比如赛麟，逐渐淡出人们的视线；还有一些勉强的“存活者”，每一步都要走得格外小心，因为开弓就没有回头箭。
沈海寅是其中一个，他可能正在渡过创业中最艰难的时刻。2014年沈海寅就成立了互联网公司智车优行，2016年发布首款整车，并将公司命名为“奇点汽车”，高调进军互联网造车市场。
2016年，奇点汽车宣布融资6亿美元，并宣布在安徽铜陵投资80亿元人民币建一座占地千亩的新能源汽车产业园，当年预计到2020年，年产能达到20万辆。
5年过去了，奇点汽车的量产车却迟迟未正式上市，奇点汽车也表示，由于后来自建工厂的计划进行了调整，当年融到的6亿美元，实际落实的估计也仅为1.5亿美元。疫情以来，该公司的状况更加困难，安徽铜陵的工厂项目也已搁置。2021年，沈海寅的目标只有一个：活下去。
这不是沈海寅第一次创业，事实上他是中国最早的一批互联网创业者之一，曾在日本创建过搜索引擎，和周鸿
