8月12日，理想汽车(02015.HK)登陆港交所，开盘报118港元，与发行价持平，随后盘中破发，一度跌至115.5港元，收盘报117港元/股，跌0.85%，总市值2400亿港元。
理想汽车也成为小鹏之后，第二家回到港交所上市的造车新势力。2020年7月30日，理想汽车正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。此番登陆港股距其在美上市仅相隔一年。截至美国时间8月11日收盘，理想报30.72美元，总市值276亿美元。
增速乏力
招股书显示，理想汽车在2018年、2019年、2020年的营收分别为2.84亿元、1.51亿元、94.6亿元；净亏损分别为15.32亿元、24.39亿元、1.52亿元，三年总计净亏损41.2亿。而在2021年第一季度，理想汽车已净亏损3.6亿元。
就2021年第一季度数据来看，在“蔚小理”三家造车新势力中，理想增速相对乏力，同时也是最“缺钱”的一家。
根据三家新势力车企公布的财报，一季度蔚来交付20060辆汽车，同比增长423%，环比增长15.6%；小鹏交付13340辆汽车，同比增长487%，环比增长3%；理想交付12579辆汽车，同比增长334.4%，环比下跌13%，是唯一一家环比负增长的车企。
在营收增速上，理想亦未能超越蔚来、小鹏。2021年第一季度，蔚来汽车营收79.82亿元，同比增长482%；小鹏汽车营收29.51亿元，同比增长616%；理想汽车营收35.75亿元，同比增长310%。
而在第一季度现金储备方面，蔚来为475亿元，小鹏为362亿元，理想则是303亿元。
理想汽车总裁沈亚楠在理想汽车香港上市仪式后的媒体沟通会上说，此次港股募资后主要是用于补充现金储备，以便支持未来的研发计划。
增程、纯电两条赛道烧钱
招股书显示，2020年第一季度，理想汽车的研发费用为1.9亿元，在2021年第一季度，这一数字已增至5.2亿元。
不过在未来的研发投入上，理想还得烧更多钱。
从2018年10月理想ONE发布以来，理想的产品体系中仍然只有一款在售车型。单一标准配置、统一价格的理想ONE为理想减轻了生产、销售等方面的负担，但是，单一产品布局也会带来风险。
在招股书中，理想汽车表示，其业务目前很大程度上取决于理想ONE，未来新车型若未能及时推出或不受市场欢迎，或车型不能满足客户个性化需求等因素，将会对理想的业务、财务状况和经营业绩造成重大不利影响。
不仅如此，理想ONE作为一款增程式电动车，也面临着越来越多的政策风险。北京已出台相关政策，停止向增程式电动汽车发放政策补贴；在上海，增程式电动汽车则已无法享受新能源汽车专用牌照，理想车主需通过拍卖获取牌照。
从招股书中不难发现，理想也早已意识到单一增程式车型所带来的风险。
据招股书，理想将研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型、智能汽车及自动驾驶技术、未来增程式电动车型。
也就是说，未来的理想将要在纯电动技术和增程式技术两条赛道上不断烧钱。
招股书显示，理想计划在2022年于X平台推出一款全尺寸豪华增程式电动SUV车型，并于2023年基于这一平台再推出另外两款SUV车型。
同时，在纯电动车型方面，理想正在开发两个高压纯电动车型平台
