上周,我们对11月SUV车型销量排行榜做了解析,今天我们继续来看看轿车市场。和SUV市场一样,在乘用车市场整体负增长的趋势下,轿车的表现也不尽人意,11月全国销量102.4万辆,同比下滑13.6%,而排行榜的前十名更是被合资品牌占领,中国品牌的“常胜将军”帝豪也以个位数的劣势被雅阁超越,屈居十一名。
作为东风日产旗下的主力车型之一,轩逸在11月凭借着52640辆的销量同比增加了14.9%,这耀眼的成绩使得轩逸在时隔5个月后在再次稳居轿车第一的龙头宝座。与此同时,轩逸今年的销量相比2017年来说,还提前了将近半个月的时间就达成年度百万销量的成绩,已经连续四年稳居“百万辆俱乐部”。
其实轩逸能在11月拥有如此突出的成绩,固然离不开其日积月累的超人口碑和成熟稳定的三大件,但是从这款车的总体走势上看,作为一款明年就要换代的车型,轩逸能在岁末冲击榜首的最大原因还是优惠力度,终端优惠在2.5万元左右,刺激了消费者的购买欲。
“双逸”之争,是大众和日产由来已久的“互动”。11月,在轩逸的鸡血政策下,大众新朗逸以47992辆的月销量退居第二,比第一名差了4648辆,与去年同期相比下滑2.8%。目前虽然是新老同堂销售,但是朗逸凭借着大气的外观,宽敞的空间和稳定的动力系统,还是俘虏了一大批消费者的芳心。此外,大众朗逸在今年8月新上市的朗逸两厢版,对朗逸的总体销量也起到了一定的推动作用,相信再过两个月待到新款车型也有一定的优惠幅度时,销量还会迎来一波增长。
丰田卡罗拉排名第三位,自上个月卡罗拉第三的名头被大众新桑塔纳抢走之后,本月卡罗拉也是做出了很多优惠促销,销量也重回正轨,再破3.5万大关,排名回升至第三位。而且同比去年同期,也出现了大幅增长,比例达到了12.4%。
捷达和新朗逸虽然同为大众旗下的车型,但是相同东家不同命。这边上汽还在为朗逸痛失冠军而抱头痛哭,那边一汽则在为捷达喜提第四而兴高采烈。不过话说回来,捷达在今年汽车市场遇冷的情况下还能做到逆流而上,确实得益于强大的市场用户积累以及物美价廉、皮实耐用的整车品质。值得注意的是,据传捷达明年将会停产,取而代之的是大众旗下全新的入门级车系列,不知道全新车型上市之后销量究竟会如何?
作为三缸机的先行者之一,搭载三缸发动机的别克英朗,在经历了半年的低迷之后,销量终于稳定在榜单中游。虽然在排名上相比上月暂时下降一位,但凭借31767辆的销量拿下第五以及8.4%的环比增长率还是非常值得肯定的。相信随着人们对三缸机认识的不断改善,英朗在未来汽车市场上将会拥有更好的表现。
如果你曾经了解过科沃兹的终端售价,你会发现:只有你想不到,没有科沃兹卖不到。乞丐版的科沃兹在优惠完后,七八万左右的价格就能开回家,这是它能在排行榜前十名坚守的最大原因。此外,不同于新英朗的三缸机,科沃兹的主销车型都统一采用了1.5L自吸发动机,仅两款高配车型搭配了1.0T三缸涡轮增压发动机,给了消费者更多的选择空间。
桑塔纳在11月中同样获得了相当不错的销量,从8月的第十五名,到10月的第三名,再到本月的第七名,桑塔纳近几月的销量波动如同坐过山车,但10.3%的跌幅背后依然保持了27492辆的销售成绩,这与它在同级当中较低的价格以及一贯良好的口碑分不开。
本月速腾的销量略有下滑,同比去年下降了13.8%,排名也降至第八,但考虑到这代车型已服役多年,能够保持当前的销量水平实属不易。毕竟速腾在A级车的细分市场上,还是拥有相当强大的实力。成熟稳健的操控、扎实的底盘功夫以及较为漂亮价格,都为速腾在细分市场上带来了不少订单。据悉,全新一代速腾或将于2019年正式上市,希望大众能够为消费者带来更加优质的产品,以延续这代车型出色的市场表现。
作为倒数的压轴选手,虽然在排位上只排到了“小老弟”的位置,但是这对于思域来说已经相当不一般了。毕竟在本田汽车11月销量遇冷的情况下,还成功踢掉了十月份位居第九的吉利帝豪,这足以见得思域在换代后的生猛表现。同时,思域也成为前十榜单当中环比增幅最大的一款车,从上月的排名第十二位一路攀升至第九位,同级最强动力表现也许成为它销量增长的重要一环。
雅阁是本月轿车销量前十中惟一的一款中型车,相比上月销量增长了25%。但值得注意的是,虽然在排行榜上冲进前10,但它实际上牌数量才1.4万出头,而榜单中的20508辆是批发包括压库存的数量。由此可见,年底雅阁肯定还会迎来一波大幅度优惠,想要入手的朋友们不妨再多观望一下。
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