在环境形势严峻、资源匮乏的年代，车企的日子并不好过，欧洲各国都明确给出了燃油车禁售时间表。作为电动车渗透率最高的国家，挪威最早提出7年后限制燃油车销售！而国内的汽车市场的政策同样令车企坐立不安，双积分和国六排放标准的先后推出，无疑是沉重的一击，各个车企都想到了自己的应对措施。
为了应对排放车企采用三缸发动机，对于消费者来说已经是见怪不怪，其中上汽通用普及速度最为惊人。从入门级轿车到六座MPV，1.3升三缸发动机的身影随处可见，颇有一种破釜沉舟的气势。上汽通用甚至连中型轿车都没有放过。
迈锐宝XL作为雪佛兰品牌在国内市场的旗舰级轿车，尽管销量不尽人意，但是在综合性能和指标参数方面，并不比竞争对手逊色。而在此次的中期改款的过程中，发动机排量却突破了1.4L的界限，用全新的1.3T三缸发动机取代了之前的1.5T四缸发动机作为入门级动力。据悉，这款发动机还会出现在别克君越的改款车型上。
在诸多汽车品牌中，凯迪拉克以残暴的动力傲视群雄，即使变速箱频拖后腿，但是发动机强大的动力输出下，依旧能反败为胜，甚至是叫板宝马。在国六面前，凯迪拉克的工程师不得不丢卒保车。为了达到排放标准，采用了具有闭缸技术的2.0T发动机，也因此牺牲掉了动力。
中期改款前的凯迪拉克CT6，搭载的2.0T发动机性能表现非常惊人，最大输出功率276马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。改款之后，虽然变速箱升级到了10AT，但是动力参数却下降到了241马力和350牛·米，整体表现直线下滑。这算是为国六付出的代价。
小排量涡轮增压发动机的诞生，很大一部分就是为了应对日益苛刻的排放要求，只不过现在被各个车企运用的更加极致。本田自从在思域上搭载1.5T发动机之后，便陷入痴迷，大有全面普及之势。除了用1.5T取代之前的1.8L、2.0L自然吸气发动机之外，全新凌派全系都只有1.0T三缸发动机。
不仅是本田，豪华品牌也在不断的压缩排量，奥迪A4L将1.4T发动机作为入门级动力，宝马3系选择了1.5T三缸发动机。而奔驰C级则更加极致，用1.5T车型扮演着C260的角色，哪怕是最低配也卖到了31.88万。之前的C200车型也随之销声匿迹，2.0T车型仅保留了高功率版的C300。
在众多车厂都在致力于减排增效进而陆续投身于新能源汽车的开发中时，马自达却沉浸在自己的“创驰蓝天”里。仅添加92号的汽油，就能将发动机的压缩比提升至13:1。新一代马自达3还将搭载带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，燃油经济性将进一步提升。
另一个就是令涡轮增压车型都感到了威胁的丰田。最新的“Dynamic Force Engin”直列四缸混合喷射发动机，在热效率提升的同时实现了高动力输出。这款发动机的热效率高达40%，再次刷新之前38%的世界纪录，其中搭载同款发动机的混动车型最高热效率更是达到了41%。
随着燃油车销售“禁令”的不断临近，车企们对此积极响应，不仅将发动机的燃油效率推向了极致，更有极端者准备放弃燃油机的研发。比如近期大众宣布2026年，开发其最后一代内燃机汽车，此后大众品牌将转入电气化时代。大众集团预计在未来五年内将500亿美元用于转向自动驾驶电动汽车。沃尔沃明年就要停止生产和销售纯燃油汽车。
而自主品牌的响应同样非常迅速，今年7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止了燃油车的生产。北汽还有两个新能源目标：到2020年在北京地区全面停售燃油车，到2025年在全国全面停售燃油车，此次北汽自主品牌在北京地区停产燃油车，已经将燃油车停售提上了日程。
逐步禁售燃油车已是全球发展趋势，很多国家都提出禁售燃油车时间节点，我国工信部也已启动研究停止生产销售传统能源汽车时间表。因为中国汽车工业相比欧洲，在历史积淀、技术积累方面存在差距，不会再短期内全面禁止，但是一些一线大城市很有可能会根据自身情况，提前执行。
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