一些波音马克斯重型航空公司可能在短期内受到重创，但与波音公司面临的财务影响相比，这一点无关紧要。彭博社表示，每月可能会达到1亿美元。
在飞机模型在五个月内发生第二起致命事故后，世界各地的航空公司开始评估本周波音公司737 Max喷气客机的基础财务影响。
Bloomberg Intelligence的分析师George Ferguson表示，保护二手飞机以取代接地飞机每架飞机的成本约为25万美元。西南航空公司(Southwest Airlines Co.)是改造过的单通道主力机的最大买家，这意味着其737马力的34架飞机的额外成本约为850万美元。
但世界上没有足够的二手或停放的飞机取代超过350架接地的马克斯喷气机，航空公司可能会向波音公司提出赔偿要求。弗格森估计波音公司每月至少花费1亿美元来偿还运营商的费用。这不包括工程中的软件更新成本或可能需要的任何其他修改。
可以肯定的是，航空公司习惯于在恶劣天气和其他中断的情况下进行滚动。瑞士信贷集团(Credit Suisse Group AG)分析师何塞查多多(Jose Caiado)在一份报告中表示，从近期来看Max的接班航班取消可能与航空公司在重大天气事件中经常遇到的情况相比变得苍白。
花旗集团(Citigroup Inc.)分析师凯文克里西(Kevin Crissey)在给客户的一份报告中表示，该航空公司的盈利前景面临风险，因为更多的飞机停止服务的程度超出此前的预期。由于与其机械师的紧张劳资谈判，西南航空公司已经在努力维持一系列的维修基础。
克里西说，西南航空“在运营方面有一个艰难的季度”。由于Max接地，这家总部位于达拉斯的航空公司“面临更大的飞机短缺，基本上没有通知。”
“航空公司继续调整应急计划以应对不断变化的情况，并将根据发展情况提供更新，”该航空公司在周五的一份声明中表示。它留下了2019 - 2021年的财务指导，BMO分析师Fadi Chamoun表示，他认为Max的基础是一个短期问题。
联合大陆控股公司(United Continental Holdings Inc.)表示，它没有因接地而产生重大的运营或财务影响。但在周五的监管文件中，该航空公司告诫说，如果Max禁令延伸到繁忙的夏季旅行季节，那么影响可能会恶化。
弗格森表示，爱尔兰航空公司将成为受影响最严重的航空公司之一，因为它拥有运营中最多的Max飞机，并计划于今年交付。他说，如果Max禁令持续超过几个月，该航空公司的“强劲扩张计划”可能不得不减少。
根据首席执行官比约恩科斯(Bjorn Kjos)的说法，这种接地影响了挪威航空公司整体座位容量的1%左右。该航空公司已表示将寻求波音公司偿还接地费用，DNB分析师估计该费用为每天500万至1500万挪威克朗。挪威有18架Max 8架飞机。
彭博情报分析师Rahul Kapoor表示，中国航空公司不应该对利润或增长计划产生重大影响，因为Max占该国联合航空机队的2.7%。
他在3月14日的一份报告中表示，“中国南方航空和中国国际航空公司分别运营24和16架型号，对运营和交通增长造成巨大打击。”
对中国航空公司增长的影响也可能有限，因为它们没有重大的未完成订单。但是，如果长期禁飞，这可能会发生变化。
狮子航空737 Max 8于10月29日坠入爪哇海，造成189人死亡。不到五个月后，埃塞俄比亚航空公司的一架同型号飞机在从亚的斯亚贝巴起飞后几分钟内撞上了地面。
