2019-03-26 08:50:18 来源：中工网 阅读: 469 次
广州地铁十八和二十二号线番禺广场（中铁十一局管段）车站投资规模大，土石方开挖工程量大。基坑深达40米，花岗岩强度高，围护结构采用1.2米厚吊脚地下连续墙，深入微风化花岗岩层1.5米，中风化花岗岩3.5米。
广州地铁十八和二十二号线番禺广场（中铁十一局管段）车站投资规模大，土石方开挖工程量大。基坑深达40米，花岗岩强度高，围护结构采用1.2米厚吊脚地下连续墙，深入微风化花岗岩层1.5米，中风化花岗岩3.5米。基坑开挖采用土石方开挖、静态爆破相结合。深度20米以上部分抓斗开挖后汽车装运至基坑外，20米以下采用传统机械抓斗垂直吊运后因基坑较深液压抓斗成本高。
华南建设广州地铁总承包部五分部二工区在进行石方爆破后研发新渠道、打破传统。土石方运输以下坡道和抓斗相结合的方法，解决垂直运输问题，成功推行采用皮带运输机进行出土。爆破后采用碎石机分离，在地连墙上做三角扩架，一节一节有交叉，每节都有漏斗，转弯处接力运行，石渣顺着现场设计的行走轨道将平稳的输送到指定渣土中转区域。并根据方量情况及时补充挖机和抓斗等设备，做到高效、环保促生产。
皮带输送机是在一定的线路上连续输送物料的物料搬运机械。二工区根据基坑深度不断研究测试，使输送机水平、倾斜和垂直输送等方面达标，相比之前输送能力大、效率高、降成本。（文/图 张改）
