在江苏镇江，有一座正在建设的长江大桥--五峰山长江特大桥，它是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。光是桥上的主缆，单根就能吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰。
沈伟今年29岁，从事桥梁建设工作已经第5个年头，现在担任五峰山长江大桥南锚碇现场技术主管。寒冷的冬夜登上离江面一百多米的桥墩，普通人可能吓得腿直抖，沈伟却说这是家常便饭，只是今天风真大，脸被吹得冰凉冰凉的。
工地正在进行混凝土施工，沈伟负责检查混凝土施工进度以及施工质量，他说，照时间推算，应该是要打到明天早上五六点钟。
五峰山长江大桥是千米级公铁两用悬索桥，计划在2020年5月份竣工通车，施工难度大，工期紧张。目前有3个墩子在施工，每天每个墩子基本在60米左右，一个夜班下来，要走2到3趟，晚上平均下来，基本要爬100层楼那么高。
一边走，沈伟一边骄傲地向记者介绍五峰山长江特大桥：迪拜塔的塔高是800米，它的混凝土方量达到了33万方，锚碇这个方量，比迪拜塔还要多6万方，也就是达到了39万方混凝土。
除了关注晚上的施工进度和质量，他还和同事老沈一起，把白天装的猫道门架检查了一遍。猫道是在主缆之下，平行于主缆的一个临时的施工平台，是工人的高空脚手架。把好质量关，一丝一毫都不能放松。
在距离江面180米高处的猫道上作业，晚上的光线又不好，钢筋密集的地方，磕到碰到是常事。江面上风比较大，猫道还在晃，沈伟不由得多了几个小心。
沈伟还记得下雪那天早上，他一大早来到主塔，看到上面的冰凌不是垂直的，而是斜着往上走，可想而知上面的风有多大，有多冷。
距离江面高180多米 长1092米的猫道，来回检查一遍需要一个多小时。他还记得第一次去检查猫道的面网铺设，走到一半的时候，无意中透过镂空的猫道面网向下看了一眼，距离水面六七十米，下面的人和船都很小，想下来也不敢下，真正体会到了苏轼高处不胜寒的感觉。而现在，他早已过了心理紧张期，而且专心于工作，其他的外界因素也就慢慢地忽略掉了。
一说起大桥的参数，沈伟滔滔不绝。悬索桥有两座主塔，就像晾衣绳的一个支架，它的悬索桥主缆相当于晾衣绳，搭在主塔上，通过锚碇来锚固死，所有的车辆以及桥的自重，都是靠这个主缆来承受的，大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘辽宁号航空母舰。
它的最大优点就是它的跨度长，主跨长1092米，相当于10个足球场那么长，这样就不用在江中间，像斜拉桥一样建立一个主塔，方便正常的船只在江面上通行。
通车之后，五峰山长江特大桥将是继南京长江大桥、正在建设的沪通长江大桥之后，江苏境内的第三座公铁两用过江通道，所以说对这个施工质量、工期进度的话，要求都非常高。
沈伟细致地检查工人凿锚的情况，交待师傅说，凿锚一定要露出75%的新鲜混凝土，同时凿完之后，上面的这些碎的混凝土块子，要把它清理掉。
沈伟说，干这份工作，离不开家人的支持。孩子刚刚出生5个月，累了的时候，看看宝宝的照片，又有了继续工作的动力。对于父母打心底的有些愧疚，从工作到现在5年了，但是真正在家过年只有一年，其他都是在项目上过的年。但是他想，造桥是在为社会做贡献，父母应该是会理解的。
他说，以后要是有机会带着老婆小孩还有家人走过这座桥的话，就可以很自豪地讲，这个桥我也参与了，我也是建设者之一。
他还希望以后能有机会在国家其他地方、建造更多技术难度更高的桥，也希望宝宝长大以后，能带他走过自己以前建过的桥，很自豪地告诉他，这些桥都是他的爸爸，曾经奋斗过、战斗过的桥。
改革开放40年来，我国共建成80多座长江大桥，一座座大桥缩短了我们回家的距离，中国的桥梁建设也在不断刷新着世界纪录，向大桥建设者们致敬。
