央广网消息：中国民航局近日又向各运输航空公司发布《关于暂停受理737-8飞机适航证申请的通知》。
根据中国的民航法规，一款民用航空器进入中国市场必须取得型号合格证、生产许可证以及单机适航证。因此，暂停颁发737-8飞机的适航证，意味着国内暂停引进新的737-8飞机，国内航空公司暂时也无法采购该机型。一般来说，一个新机型从开始申请到完成适航审定大概需要2至3年，国产支线年的时间才获得中国民航局颁发的适航证。波音737MAX是波音737的衍生机型，其成员波音737-8虽然不算新型飞机，但该机型在刚进入中国市场时，也经历了约15个月时间才完成适航取证工作。因此，我们认为，在民航局暂停波音737-8飞机的商业运行后，又暂停受理该机型适航证申请，使得该型飞机回归商业化的道路更加漫长。
波音737-8型飞机5个月内接连发生两起坠机事故，引发全球“停飞潮”。在此背景下，3月25日，中国航材集团与空中客车公司签署了采购300架空客飞机的协议，而印尼狮航当天也宣布弃用波音747-700型飞机。我们认为，空客A320系列作为波音737系列的唯一竞争机型，将有望填补波音737max停飞留下的市场空白。此外，从印尼狮航的商业抉择来看，此次坠机影响正波及其它波音机型，空客系列飞机订单的增长或将超预期。
根据空中客车2018-2037全球市场预测，未来20年，全球航空客运量年均增长率为4.4%，共需要37390架全新的客机和货机。未来20年，中国将需要约7400架新客机与货机，占全球新飞机需求总量的19%。万亿蓝海的商用飞机市场目前呈现波音和空客双寡头格局，市场竞争并不充分，但随着C919在2021年取得中国民航适航证并投入商业运营，“三足鼎立”格局将显现。目前，C919订单数已超过850架，在波音737-8飞机适航证遭暂停的背景下，C919潜在订单有望增加，国产大飞机产业链长期发展迎良机。
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