2015年06月19日，话说皇剑博和媛在早上起床后就开始清理衣物，但还是把晾衣绳给遗忘了，我们好几次出国都会带晾衣绳，但每次拿出来使用一次就会弄丢，上次在印度也是，这次又故伎重演了，后来我们只能把鞋带绑在一起代替晾衣绳使用。
我们九点多出门，本来想徒步沿多里亚路走到昨天去过的那家超市购买午餐的，但过马路后就走错路了，最后我们干脆直接往车站走，过了一会我们就徒步走到了雄伟的米兰火车站，到处是军警，米兰中央火车站位于米兰市奥斯塔公爵广场，始建于1864年，由乌里塞.斯塔齐尼设计，1931年竣工并投入使用。米兰中央车站有24个站台，每天有大约32万名旅客，每年约有1.2亿乘客使用。
米兰中央车站是欧洲最大的火车站，长近500米，宽230米，高80米，现客流量位居全意大利第二，每天约有780辆火车到达这里，米兰中央火车站是世界建筑史上的代表建筑之一，是折中主义建筑的典范，其钢结构的巨大拱顶是世界上最大的钢制结构拱顶。
米兰中央火车站是欧洲的铁路枢纽之一。建成的米兰中心火车站213米长的站台大厅综合了众多美学风格，在这个站台上散步，是一种艺术享受。
我们在车站碰到一对从中国过来徒步的年轻夫妇，他们的装备非常专业，比我们的背包要轻便很多。我们上楼到麦当劳吃饭，两人花费8.6欧元，这里的保安多是高大的黑人，餐厅有免费的网络，
就餐环境非常好，吃完饭就验明车票进五号门站台，媛还趁机去逛服装店，到了约11点我们就跑上19号站台的19号车厢，我跟媛坐11D和12D的位置，都是靠窗外的好位置，我们俩刚好可以面对面地坐下，座椅也非常舒服，坐在空调火车上是非常惬意的，窗外看风景也很享受，我们旁边坐着一位当地妇女，她比较安静。
窗外都是低矮的民居和农田，约早上11：35分到达帕维亚站，从这里上来很多乘客，车厢基本坐满了人，后来我看到媛旁边坐着一位头发浓密且黑得发亮的老太太，她牙齿已经掉光了，总是撅着嘴，她戴着黑框眼镜，穿着花褂子，保守估计有九十岁，她非常小气，当媛在桌子上写东西时不小心把书本挪到她的位置前面后，
这个老太太就会嘲她女儿叫，然后叫她女儿过来又把媛的书本推过去，这老太太自己又不用桌子，但她不允许别人动她的地盘。
帕维亚是一个小镇，分布一些教堂等古建筑，铁轨两侧绿树成荫，帕维亚位于提契诺河畔的引人入胜的历史名城。帕维亚曾是伦巴第区的首府，其建筑形式丰富多样，从罗马风格到文艺复兴风格一应俱全，其中最具代表性的就是附近的帕维亚卡尔特修道院。
著名的圣米凯莱教堂和位于格里齐奥蒂路的圣彼得罗教堂都是比较有名的景点。帕维亚市位于伦巴第大区的首府米兰市以南30公里处，处在意大利工业最发达的工业三角洲地带，有着得天独厚的地理位置。工业发达，人口受教育程度高，自然环境优美是该城市的重要特点。伦巴第大区主要有冶金、化工、机械制造、飞机制造、汽车制造、皮革加工、纺织、制衣及丝绸印染和加工等，是意大利的首要工业大区；交通方便，是东西欧的交通桥梁，也是连接欧洲大陆与地中海的枢纽。
帕维亚的历史可以追随到古罗马时期，6到8世纪，这里曾是伦巴第人的“意大利王国” 首都。 帕维亚大学坐落在该城市，给城市带来了浓郁的文化气息。这所大学有着十分悠久的历史，它是公元1361年由意大利的一个贵族创建的, 是意大利仅次于博罗尼亚大学的第二古老的大学。该大学最著名的毕业生是电池的发明者伏特。现在大学校园的左边仍然矗立着这位震惊世界的伟大物理学家的雕像。
帕维亚大学是欧洲最古老的大学之一。早在公元825年，它就在在国王诏旨下创立成为一所在帕利维亚的高等教育机构，主要致力于法律的研究，并被选择作为意大利北部的主要教育中心。在经过米兰公爵等的扩建后，它成为了一所公国的大学，作为一个综合研究中心的学校被皇帝查理四世于1361年正式创建。帕维亚是有名的大学城，大学生特别是外国学生已经成为城市生活的重要成员，走在城市的大街小巷，随时可以看到各种肤色的外国学生。
城市居民十分友好，每年圣诞节或者复活节，很多意大利家庭都会邀请外国留学生和他们一起庆祝。帕维亚的狂欢节是非常又名的，每年三月初，整个城市就象是一个化妆舞会，洋溢在欢快的气氛当中。
我们的列车驶过一条河流。在11：45分火车经过一条很宽的大河，之后能看到窗外到处是田野。媛在火车上学习英语，也对得起游学二字了。11:50分列车到达沃盖拉车站，这是一个小镇。从12点开始列车穿越隧道，陆续经过一些山城，能看到一些峡谷，到了13点列车到达热那亚海滨城市。
热那亚是意大利最大商港和重要工业中心，利古里亚大区和同名省热那亚省的首府。位于意大利西北部，利古里亚海热那亚湾北岸。热那亚历史悠久，曾是海洋霸主热那亚共和国的首都，2004年热那亚被选为当年的“欧洲文化首都”。热那亚还是著名航海家克里斯托弗哥伦布和小提琴大师尼科罗帕格尼尼的家乡。
热那亚及其所在的利古里亚海岸沿岸为著名旅游胜地。热那亚火车站还是非常破旧的，到处是二到三层的老宅，远处能看到烟囱，出了火车站就是大量四五层的楼房，能看到山顶上的塔楼，尔后列车就经过了繁华了码头和港口，偶尔能看到高楼，制造工业及港口是这里的支柱产业了。
热那亚是个历史很悠久的古城。早在古罗马兴建城之前，利古里亚人已经住在当地。它曾是罗马帝国的 一个行政区，在罗马帝国灭亡之后，落入拜占庭手中，后来又相继被伦巴底和法兰克人所占领。公元12到16世纪，热那亚藉十字军东征而逐渐繁荣起来，并建立一个独立而强壮的海洋共和国，并与威尼斯、比萨和阿马尔菲齐名。热那亚共和国从今日的热那亚向外伸展，直到今日的利古里亚及皮埃蒙特。
她在地中海沿岸有好几个殖民地，分别位于中东、黑海、西西里岛、撒丁岛和北非。在最强盛的时期，热那亚完全控制了意大利半岛以西的第勒尼安海的所有，包括科西嘉岛。过去亦曾与威尼斯之间进行过激烈的权力及经济斗争，在向东方扩张失败后，向西部发展，帮西班牙获得了新大陆。到19世纪初期，拿破仑的扩张使热那亚共和国变成法兰西帝国的一部分。
1815年，根据维也纳条约，除科西嘉岛以外的热那亚共和国领土都被割让与萨丁尼亚王国，并稍后随着萨丁尼亚王国统一意大利半岛，成为意大利联邦的一部分。热那亚共和国是源于12世纪早期，当寻找印度的黄金的人和渴望见识一下耶路撒冷的长明神灯的人都一心向往着东方的时候，热那亚就成了地中海地区城市皇冠中的皇冠，成了打开大地门户的钥匙。
在早期的几个世纪，热那亚是一个重要的贸易城市，是仅次于威尼斯特大城市。热那亚的重要贸易遍布地中海和黑海。它的主要对手是比萨，但最终被热那亚打败，在13世纪晚期从它手中夺取了科西嘉岛。在1283年西西里晚祷后安茹和阿拉贡王国的争夺西西里控制权的时候，热那亚的商人们幸运地选择了胜出的一方，并全副精力主导西西里经济、给予统治阶级贷款、及组织和控制糖和丝绸的生产。
除此之外，因热那亚当地是无粮食出产的，所以热那亚要依赖西西里谷物去支撑它的人口。因此商人们也垄断了西西里的谷物出口，但马格里布也需要西西里的谷物，所以热那亚以谷物与马格里布作交换，得到了非洲的黄金。为了争夺东方的商业霸权，热那亚跟威尼斯共和国进行四次大的战争，威尼斯人马可波罗就是在热那亚的监狱里完成他的东方见闻录的（也可能是马可波罗根据另外一位狱友的描述而写成的，所以没有办法证明马可波罗真的到过中国）。
1380年，热那亚舰队深入亚得里亚海，在威尼斯近海摧毁了其舰队，包围了威尼斯城近半年，直到威尼斯黑海舰队回航才解除封锁，这次失败加上奥斯曼帝国夺取了热那亚在爱琴海的领地，封锁它进入黑海的通道。热那亚明显衰落了，大量的人才为寻找出路，涌向西部的西班牙王国，结果哥伦布为西班牙发现了新大陆，在1499年至1528年的意大利战争中，热那亚共和国经历了它的最低谷，在这段时间共和国差不多连续地被法国占领。
西班牙人和她的盟友，热那亚的“旧贵族”们于热那亚背后筑起山城堡垒围困该市，并于1522年5月30日夺取了热那亚，并令热那亚置于残酷的掠夺浩劫之下。当热那亚海军上将安德鲁.多利亚联合神圣罗马帝国皇帝查理五世驱逐法国人并维持热那亚的独立时，复兴的迹象开始了：1528年热那亚的银行第一次借贷给查理五世。在这之后，热那亚成为西班牙帝国统治下的自治共和国，热那亚银行家们于他们在塞维利亚的账房特别提出资金支持多位西班牙国王的外交行动。
在尼德兰革命爆发后，西班牙攻陷了布鲁塞尔后，欧洲的经济中心转移到热那亚，历史学家甚至称1557年至1627年的这段时期为“热那亚的时代”，事实上热那亚的财富是集中于一个组织严密的银行金融家圈子里，他们是真正的“风险资本家”。
热那亚银行的借贷活动是起源于1557年西班牙国王腓力二世宣布国家破产，令德国银行业务陷于瘫痪，完结了西班牙金融家支配银行业的时候。热那亚银行家给予周转不灵的哈布斯堡王室一笔流动的贷款和一笔可信定期的收入。为偿还贷款，他们让来源不可靠的美洲白银用船迅速地由塞维利亚运送到热那亚，提供资金予银行为他们作更长远的投资。
据说当时热那亚的银行家岩布斯奥.史宾路拿就利用资金自己集结和带领了一支军队参与17世纪荷兰的八十年战争。17世纪西班牙的衰落也带来了热那亚的再次衰落，而西班牙王室屡次的破产，亦令很多热那亚商人倾家荡产。热那亚于18世纪继续慢慢衰落，在1768年因科西嘉岛发生地方叛乱而被迫将科西嘉卖给法国。这是继四个世纪前失去塞浦路斯岛对于共和国的又一次重大打击。
1797年共和国被出身于科西嘉的拿破仑率领的法国革命军占领，并推翻了以往热那亚历史中统治该市的领主，并以知名的利古里亚共和国代替。拿破仑在夺取法国的权力之后，对热那亚颁布了更保守的法规，但利古里亚共和国只存在一段短时间，在1805年它被法国吞并，成为法国的亚平宁省、则尼斯省和芒特鲁堤省。当1814年春季拿破仑被打败之后，英军代表怂恿热那亚地区的领主们宣布恢复热那亚共和国，但热那亚在维也纳会议中决定给予撒丁王国。英军于1814年12月撤退，而热那亚于1815年1月3日被撒丁王国吞并。
独立的热那亚的历史结束了。热那亚也有许多名胜古迹，主要有圣劳伦佐主教教堂、圣马利亚教堂、圣乔治宫、新街博物馆及伟大航海家哥伦布故居及欧洲规模最大的水族馆。其中热那亚的新街和罗利宫殿体系是世界文化遗产，其中的灯笼塔是热那亚港口的主要灯塔。其重要性除了体现在夜航之外，还是热那亚的地标建筑，是世界上最古老的同类建筑之一。
它修建在圣贝尼尼奥山丘上，距离桑彼埃尔达雷纳区很近。灯笼塔高76米，海拔117米。塔身有基督教符号鱼和圣乔治十字架。热那亚港也是地中海第二大港口，仅次于法国马赛。海运业务是该城市的主要经济来源，运输及保险业非常发达。另外，还有石油化工、钢铁、冶金、食品及造船业。它也是造船工业中心，全国三分之二的船舶在此建造。还有机械、铁路器材、炼油、钢铁与纺织等工业。铁路枢纽。设有通往伦巴第区的输油管，至瑞士与德国的中欧输油管道亦以此为起点。
是意大利北部至西地中海的主要出海口。出口以纺织品、橄榄油和葡萄酒为主。旅游业发达，多教堂、宫殿等中世纪古迹。热那亚大学是意大利成立最早的大学之一，大学于1471年成立，现有11个院系，培养了包含前天主教教皇本笃十五世、意大利第一位宇航员弗朗科.马雷尔巴等众多知名校友。热那亚是意大利足球最早诞生的地方，1893年6月英国人将足球带到了热那亚。
我们的列车很快就经过了热那亚停泊着油轮的码头和集装箱港口，这个城市非常大，之后窗外的风景就在大海和群山之间切换，有时候我能感觉到列车是在距离海滩只有几米的地方行驶，列车沿途会经过很多海滩，不时能看到穿性感游装的欧女在游泳，偶尔还能看到裸泳的居民，游艇码头也很多，而驾驶帆船航海，也是我们儿时的梦想。
海水多清澈，沿途也看到很多度假的别墅群，后来列车到达了阿尔本加市，这是一个非常漂亮的海滨城市，位于萨沃纳省的热那亚湾，这个古城有个绰号，叫百座尖塔城，说明很久以前这里也是建了很多高塔的。圣迈克尔大天使大教堂是这里的主要宗教建筑，但阿尔本加的新区就比较平庸了，
目前火车站还在施工，列车驶出阿尔本加市之后就开始接连停靠很多海滨小车站，沿途上下车的人也非常多，幸亏我们都坐在靠窗的位置，偶尔火车停靠时我还会下车去附近逛一下，所以也不感觉很无聊，毕竟跟在国内坐普通火车相比，欧洲的火车上并没有太拥挤的人流，加上我们是外国人，本地人也不会主动骚扰我们。
很快列车又到了利古里亚海岸边的阿拉西奥镇，这是一个非常安静的海滨古镇，也是新婚夫妇度蜜月的好地方，群山边缘的海滩上分布着很多游艇港湾，这时列车人的乘客就不多了，媛旁边的老太太和她两个女儿在阿拉西奥镇下车了，我们两人坐着四个人的软座，非常惬意，媛还是继续在列车上学习英语，我勉励她把法语也学好。
阿拉西奥镇火车站并不大，到处是涂鸦，主车站是两层的砖石结构的房子，几位黄发美女正坐在站台的椅子上聊天，这个幽静的古城的确是发呆的好地方。从车站还可以看到一座教堂的尖塔，不久上来一个年轻人，牵着一条白色的大狗。阿拉西奥镇距离意法边境已经不足80公里了，我们很快就会到达法国。
列车起动后不久，穿过群山后又到达了另位一座漂亮的海边小镇迪亚诺马里纳，一对背着大背包的夫妇在这里下车了，男的拖着大箱子，女的推着婴儿车，还有一位可爱的黄色卷面的萝莉女娃，她不到五岁，正活蹦乱跳地跟着父母走出铁轨区域，我估计这一家人是过来度假的。夫妻俩一方如果能够有稳定的且假期比较多的工作，则家庭就会幸福很多，放在深圳和东莞而言，则是很多劳动家庭都不具备的。
迪亚诺马里纳火车站旁边就分布着很多新建的居民楼，点缀着一些小型工厂。没过多少列车又到达了因佩里亚的波托毛里齐奥海滨小镇，这是一座风景秀丽的地方，直面蔚蓝的大海，居民生活和谐。
最后列车终于到达了凡提米利亚市，这曾经是一座繁华的共和国，有跌宕起伏的历史，古城分布着一些古罗马建筑，凡提米利亚市距离意法边境只有几公里，列车在这里停靠了很长时间，后来上来一些维修技工，列车上出现两次查票现象，我猜测第一个查票的女人是意大利铁路公司的，而第二次查票的美女则是法国国营铁路公司的员工，而且列车可能在此更换了火车头，换成其它洲的国家，跨境列车的通关手续是非常繁雑的，但在意法两家国有铁路公司的合作下，通关并没有对旅客造成什么影响。
我看列车停了半天不走，我就从车厢走到车门口张望，之后我还下了车，晃了一圈又返回到列车上，最后列车终于启动了，行驶了一会就离开了意大利同，并正式到达了法国。法国国营铁路是法国国有的欧洲领先的交通运输集团，公司下辖500家子公司。主要业务范围在法国。按国家定义，SNCF主要经营铁路运输，铁路基础建设等，其子公司负责经营广泛的为客货运输服务的业务。公司主要的营业收入来自铁路运输。
法国国铁每年的旅客发送量高达八亿七千万人次，货物发送达一 亿四千万吨，这一骄人的成绩使该公司跻身于世界铁路运营的前列。高速铁路已为法国带来了巨大的社会和经济效益，也成为法国人中长途出行选择的交通工具。高铁不仅节省了旅途时间，节约了能源，保护了环境，也带动了铁路沿线地区的经济发展和就业增加。
法国的高速列车已连接了英国、比利时、德国，并在西班牙建网运行，还远销美国、韩国和澳大利亚等国家。早前法国高速铁路的营业额达28亿欧元，成为法国国营铁路公司中惟一的盈利大户。法国国营铁路公司大部分的业务涉及到运输部分，其核心业务是铁路经营，它是欧洲陆路交通最先进的集团之一，当然法国国营铁路公司也有闹笑话的时候：去年法国国营铁路新订购的2000列火车因车体过宽，无法开进国内许多火车站的站台，从而不得不花大笔资金改造站台，法国大约1200个火车站台大多数建造于50多年前，比较老旧。