就拿歼20战机来说，目前报出的信息，其仍然使用软管加油技术，说明中国很有可能仍无法摸透硬管加油技术，而如果用运-20改装加油机，很有可能会先装备软管加油系统。
另外，由于受油机在加油时处在前方大型加油机的尾流中，会收到强烈的扰动，增大了空中加油的难度和风险，无论是加油机和受油机的飞行安全造成很大威胁。我们就拿运-20来说，其发动机产生的喷流或螺旋桨产生的滑流。试验证明，发动机喷流和螺旋桨产生的滑溜对后机的影响只在很近的距离内的发动机后方有较大影响，而且主要是空速和地速的影响。
对于大型喷气发动机的加油机，发动机喷流在近距离内速度是较大的。在50到100米的范围内，喷流速度可达20-30米/秒。而且由于尾涡的影响，喷流还要向下倾斜2度左右。同时，喷气发动机中的喷流中还有废气，受油机在空中加油时很可能出现喘振或停车。
再有，在机翼产生升力时，会在机翼后缘处分离出一个涡面。涡面最初是平直的，但并不稳定，脱离机翼后缘之后就开始卷起来，不用很长速度距离，它就卷成了两根粗大的涡索了。涡索的距离比飞机的翼展略小，且大型飞机的尾流在下降200米左右就悬空不再下降了，尾流的强度也随距离逐渐减小，一般在距离前机10公里外，尾流的影响才可忽略。
因此，在空中加油时，加油机必须比受油机的高度高，而且加油机的启动外形必须考虑对受油机的影响。更何况，谁都不能保证在空中加油进行时，加油机与受油机遇到气流，从而发生相撞的可能。
因此，运-20要改装为加油机，不是普通的加上加油设备就可以执行空中加油任务的。而且，再加装空中加油设备后，运-20机身内的各种电缆还需要重新排线，从而在拥有空中加油能力的前提下避免对飞控等系统造成干扰，避免故障。另外，在改装后，运油-20还需要进行一系列验证试飞，在不断的试飞中发现问题，从而确定适合运油-20与各型受油机在空中加油时最节省油料、最安全、速度最快时候的高度、速度、距离等，从而提高空中加油的效率和安全性。（作者署名：新武备志）
