在各航司纷纷上线“随心飞”类产品的同时，OTA也陆续入局欲从中分一杯羹。7月30日，此前曾推出“66元飞全国”的飞猪宣布再次加量投放，并将活动时间延长到8月13日，同时该平台还联合山东航空开售2999元飞全国的“山航魔毯”。无独有偶，携程、去哪儿网同日也发布消息称，平台正式开售了国内首个由三家所属不同航空集团的航司联合推出套票产品，购票游客可畅游国内。在业内看来，继航空公司后，OTA也陆续入局“随心飞”市场，应该是与近期跨省游回暖、机票销售复苏密切相关。而在“随心飞”类产品引发消费者高度关注后，OTA的参战可能更多地是为了借助这类产品带动新的流量，刺激关联产品销售。
根据飞猪发布的最新消息，该平台在7月15日推出的“66元飞全国”机票将再次加量，活动时间也将延长到8月13日。据悉，消费购买该产品后，所有500元以下国内机票可直接减至66元，折扣低至1.3折，并且不限航司、不限航线、不限出行时间。飞猪相关负责人表示，目前已有两成购买了该产品的消费者进行了使用，其中7成用户选择预订的是两周内的机票，直接预订5日内机票的用户占比超过30%。此外，飞猪还宣布，7月30日，飞猪还将开售山东航空2999元飞全国的“山航魔毯”产品。
其实，对“随心飞”类产品充满兴趣的不止飞猪。同样在7月30日，携程、去哪儿网都宣布已上线发售跨航司的无限飞产品。据悉，这两个平台上线的产品均为奥凯航空、青岛航空及瑞丽航空三家航空公司联合推出的“周周小长假”。
去哪儿网总裁勾志鹏介绍，这是首次由三家所属不同航空集团的航司联合推出套票产品，覆盖的热门航线涵盖了天津、青岛、昆明、成都、西安、长沙、哈尔滨、三亚、海口等国内热门旅游目的地。购买产品的消费者可同时兑换三家航司国内自营航线的经济舱机票，不限飞行次数。据悉，周周小长假”适用航班日期为2020年8月5日至2021年1月25日。勾志鹏透露，统计数据显示，在去哪儿网上，半数以上购买“周周小长假”的用户常住地为四川和云南。而携程方也表示，其在7月29日晚的直播中，首次上新了2980元的上述“周周小长假”产品，限量4000套，开售即遭热抢。
近期，“随心飞”可谓是我国旅游消费市场上的一大热词，在东航率先“吃螃蟹”后，海航、吉祥航空、春秋航空等航司也纷纷跟上。有知情人士告诉北京商报记者，东航“随心飞”的蹿红速度确实令人始料不及，在东航之后，各家航司都对旗下“随心飞”类产品的具体规定做出了一些微调，比如增加了一些单日使用限量规定，亦或是将核心产品改为升舱服务等。但整体来看，此前各航司基本都处于各自为政的状态，企业都更愿意在自己的平台上上线这类产品，而OTA的集体入局在一定程度上打破了这一局面。
对于国内众多OTA来说，大交通产品低利润甚至需要贴钱做已经成为一个普遍存在的现实，那么到底为何在旅游业整体受疫情冲击显著的情况下，OTA却仍然义无反顾地奔向看似利润低“随心飞”呢？
“其实，OTA对于‘随心飞’市场的诱惑力主要是基于这类产品可以带动的可观的流量增量。” 北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云分析称，当前，国内旅游业还在逐步复苏的过程中，“随心飞”确实在一定程度上激活了市场。
飞猪方面统计数据显示，在该平台上，8月暑运期间全国机票均价约为522元，较7月均价上涨近20%。以杭州到三亚为例，7月单程票价普遍在450元左右，8月则上涨至650元，涨幅超四成。去哪儿副总裁兰翔还表示，目前国内民航单日乘客运输量已经恢复至去年同期七成水平，如无特殊情况，今年国庆假期期间，国内民航市场有望恢复至去年同期水平。
在景鉴智库创始人周鸣岐看来，“随心飞”类产品为旅游市场带来的引流效应已经十分明显了，而且，即使在疫情前，OTA也已经在获取流量上到达了天花板，想要引入新的流量成本高、难度大。
上述知情人士表示，不可否认，对于OTA来说，流量增量是十分稀缺的资源，“拉新”是当前OTA们最重要的任务之一，也是它们“不惜代价”切入“随心飞”市场的最大目的。“与其他产品不同，‘随心飞’的低价优势十分明显，因此，购买‘随心飞’类产品的游客，大多是对价格相对敏感的人，他们的品牌忠诚度并不算高，使用高铁代替飞机出行的几率也相对较大，OTA开售‘随心飞’类产品后，就能将这些消费者吸引到平台上，成为新的流量，拓宽受众群体的同时，还能增加他们旅游消费的频次。”周鸣岐表示。
“用‘随心飞’实现引流后，酒店、接送机等相关服务才是OTA的主要赢利点。”知情人士向北京商报记者透露，通常来说，消费者在一个平台上购买了机票产品后，都会在同一平台上完成住宿、门票、接送机等环节的预定，换言之，OTA普遍在营收上还是比较依赖大交通带来的流量的，如果平台能把机票销售拉动起来，其他关联收入也就自然能弥补“随心飞”产品上的利润损失。
OTA的入局是否会改变当前的“随心飞”市场格局呢？多位专家都给出了肯定的答案。
“可以看出，OTA将会成为中小航司‘报团取暖’的重要渠道。”吴丽云告诉北京商报记者，一般来说，几大主流航企会更倾向于用自有渠道去销售“随心飞”类产品，OTA想要撬动它们的难度很大，然而，中小航司手中的航线和流量资源都相对有限，以一己之力推出“随心飞”，可能并不能达到理想的销售效果。在此背景下，如果多家航司联合起来推出跨企业的“随心飞”，并且借用OTA作为流量入口，就很有可能放大营销效果，帮助航司加速“回血”。
上述知情人士还指出，在经历了疫情期经营低迷的阶段后，支线航空企业、中小航司当前的资金压力都相对较大，预售“随心飞”类产品回收现金流上的效果还是非常立竿见影的，而且当前“随心飞”在旅游市场上已经起势，任何一个航司都不愿轻易放过这个风口，因此，OTA正可以利用这一点切入这个新领域。
在吴丽云看来，虽然当前低价甚至亏本的“随心飞”可能不会长期存在在市场上，但未来这种产品形态却有着很大的消费潜力。“对于大航司来说，‘随心飞’类产品利润率较低，长期、大量销售并不划算，但对于中小航司来说，‘随心飞’可以帮它们形成更高的消费吸引力。而且，随着未来我国旅游业逐步恢复，2.0版‘随心飞’通过限定路线、使用时间等规定，还能成为非主流、新开航段的重要促销手段，帮助一些冷门航班获取流量。”吴丽云表示。
