长安汽车在年初发布2017年发展战略时，除了新款车型的推出，品牌设计理念战略也是其中一项重要内容。随着第二季度的到来，长安汽车即将在4月7日正式邀请车友和媒体共同见证“长安汽车设计理念战略发布会”。
车企专门以设计主题召开发布会，其实并不罕见，但此次不同的是，鉴于长安汽车在中国自主品牌中的地位，在未来的车型打造中，会有什么样的变化，这才是公众关注的重点。
而对于目前的中国汽车市场，其实真正的发展不过一二十年的时间,相比欧美百年的汽车发展史,中国的汽车土壤环境并不成熟,而在此环境下,本土的汽车企业依然还处在一个发展和探索的阶段,在汽车造型设计上也更是如此。但近几年长安汽车的设计的确有了突飞猛进的发展,对于自主品牌汽车设计而言,无疑进步是最大的。
近年来，汽车已经从基本的代步工具转变为享受型生活产品，用户在购车需求上也由最初的注重性能、配置等基础性能，到现在非常注重颜值、外观等精神层面需求。这种“消费升级”的背后是消费者对体验和品质生活的追求，一款设计和功能兼具的产品，已成为越来越多人的日常选择。对于设计产业来说，是一个积蓄势能，获得发展的机会，也是改变世界对“中国制造”看法必走的路。
设计将会是品牌未来核心的竞争力之一，这已经成为目前汽车行业的共识。事实上，汽车人士在设计上的追求从未改变和懈怠过。从福特按照流水线生产汽车开始，其设计的T型车一直是当时追捧的对象。但汽车的普及让消费者观念开始改变。他们希望汽车像时尚品牌一样标榜自己价值，希望汽车在设计上能紧跟。不断迭代的设计潮流，能显现出汽车与自己最完美的契合。
但因为中国汽车品牌的薄弱，长久以来，“山寨产品”永远是中国制造逃不开的问题，这也让中国本土汽车饱受诟病。而长安汽车从诞生之日起，即担负着重振自主研发水平的责任，从结果上看，长安做得还不错。
以研发时间作为划分阶段的话，长安汽车探索创新的设计之路可以分为三个阶段：
首先是学习阶段，这是每个自主品牌都要经历的过程。在西方汽车水平要比我们高出一截的时候，集众家之所长，构成长安日后自主研发的基础。长安2003年在意大利都灵开始筹办成立欧洲设计中心，招聘一些海外技术人员参与设计开发，长安的研发人员只能做一些辅助性工作，但恰是这一阶段的积累，让长安的研发人员学习到国外先进的设计理念和思路。
然后是随后进入以我为主阶段。长安集团的重庆、上海和意大利都灵三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，形成一个全球协同的设计研发平台。此外，长安还在美国、英国、日本分别设有底盘、发动机以及内饰设计的海外研发中心。而位于都灵的造型设计中心会与重庆的设计团队通力协作，共同引领长安汽车未来的设计走势。以此为核心，长安汽车可实现从创意到设计、验证、再到设计更改和完善的24小时不间断研发体系，其数据库便建立在长安汽车工程研究院内。据长安汽车官方介绍，长安汽车研发的投入是比较大的，每年投入收入的5%左右，研发人员有6000多人，其中外籍人员有300多人。
再后来就进入了精品阶段，以2012年逸动的上市为代表。逸动是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。逸动最初的设计源于意大利，整体设计集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时动感中级轿车，一经面世就备受市场瞩目。
梳理长安汽车设计之路，这几乎就是中国自主品牌设计水平发展的缩影。汽车设计是技术和艺术的结合，设计工程师从事的是原创性的工作，之前国内汽车业由于过于依赖模仿，始终还没有形成自己的设计风格。但随着世界汽车工业的重心已经逐步往中国转移，建立自主创新的研发体系已成为保证汽车产业持续发展的关键，以长安汽车为代表，有前瞻性的一些自主品牌汽车企业，正在开始以设计为起点，通过国际化的布局、人才团队和管理体系，寻求自主创新之路。
“商业产品的设计理念没有对错，只有成败。企业的顶层设计师通过所谓的“理念”确立对自己最有价值的判断标准。”
个人很喜欢这句话。设计就应该是以精辟、独到、敏锐的目光反映出产品的文化内涵和价值标准，这种理念折射到产品上，就是避免在大工业化生产环境下的产品同质化。长安汽车与日俱增的设计实力最终形成了具有国际化视野的优秀产品，旗下多款车型投放市场后，迅速得到市场的印证，打响了长安的品牌，也诠释了长安的设计理念。
设计说难不难，说易不易，可这就是它的妙处所在。造型设计作为与消费者直接接触的界面，不但能最直接决定消费者的购买，更是一个国家汽车产业自主创新水平的名片。长安汽车以创新的态度寻求设计理念的突破，在冲击品牌向上的道路上拿出前所未有的自信，对于未来自主品牌的产业升级显得尤为重要。
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