虽然名爵6与荣威i6为同平台产品，但很显然，上汽赋予了名爵6完全不同的产品定位；甚至于你在体验名爵6时，压根不会联想到荣威i6。主打运动的名爵6在整体的调校上很好地兼顾了舒适性与运动性，宽敞的乘坐空间与掀背式后备箱空间，以及全系标配的XDS弯道动态控制系统、多连杆后悬架是其一大亮点。在造型、设计、品控、配置等方面，名爵6已经逼近甚至于可以说与合资品牌并肩的位置；稍显不足的就是作为一款主打运动的买菜车，它的自动挡变速箱的平顺性，以及对驾驶员意图的理解还有提升的空间，毕竟运动追求的就是人车合一。
好看、实用、运动，是大部分艾瑞泽5车主对它的评价；家族式的外观，在中国品牌轿车中属于高颜值的阵营；年轻化的内饰，加上相比同级更全面的配置，在静态部分，艾瑞泽5就有着足够强的竞争力。而SPORT版本车型的到来，则是进一步增加了艾瑞泽5对年轻些消费者的吸引力。对于这款车型，兵哥认为对应这个售价，它并没有太多可以挑剔的地方。另外，在二手市场的艾瑞泽5也有着不错的价格，前提是选择具备4S保养记录，并且未脱保的车型。
在四款车型中，逸动应当属资历最老的一款买菜车；说一款产品资历老，很容易被人理解为产品陈旧；其实并非如此，逸动的资历更多体现在它久经市场检验的品控，以及实用性、经济性；因为它的1.5T车型是今年才换装动力系统的新车，名为逸动XT RS。敢贴上RS的标识，意味着它是一款有脾性的买菜车，而事实上它的1.5T发动机的数据确实很不错，最大马力170Ps，最大扭矩260N·m。加上其极具性能范的双色车身，逸动的蜕变还是可圈可点且全面的，并没有因为运动而摒弃买菜车该有的实用性与舒适性。
作为名爵6的姐妹车型，荣威i6搭载了与其同样的动力组合，但在后悬架形式上，除了顶配与次顶配两款车型外，其余车型均采用了扭力梁非独立悬架的设计，由此也可看出其与名爵6的差异化定位。0.25的低风阻与宜商宜居的造型设计是它上市初带给消费者最深的印象，丰富的科技元素、YunOS系统、10.4英寸大屏等配置，让它在比肩合资品牌定价的基础上，拥有更丰富、更科技的配置。在驾驶感受上，荣威i6搭载的1.5T发动机与7速双离合变速箱整体的低速顿挫抑制得很不错，动力输出线性，悬架表现也很舒服，在性能与舒适的天平上，它相比名爵6会更倾向于后者。
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