该人士表示：汽车之家并非政府机构，这是两家商业公司之间的谈判，而汽车之家单方面提高年度费用，而且增幅如此之高，是与国家相关减税降费的政策相违背的，何况今年的汽车市场有目共睹，汽车经销商本来就很艰难，而电商平台如果继续收取高额费用的话，只会进一步加大汽车经销商的负担。
网上资料显示，作为盈利情况非常良好的汽车经销商集团，中升集团一直专注于豪华和中高端汽车品牌，截止2018年6月底，该集团覆盖全国24个省份和地区及298家4S经销店，其中包括164家豪华品牌经销店和134家中高端品牌经销店。2018年，中升集团中报显示，集团上半年实现营收493.06亿元，同比上年同期增长28.7%，其中新车销售收入为427.28亿元，同比增长29.1%；售后及精品业务收入为人民币65.78亿元，同比增长25.9%。该集团上半年净利润为18.4亿元，同比增长35.5%。
日前，就网曝中升集团发布内部文件，称将暂停与汽车之家相关合作一事，汽车之家方面发布如下声明：
运通集团主要以经营豪华车品牌为主，目前拥有超过70家4S店，在2018中国经销商集团百强排行榜中，运通集团以318.45亿元（2017年）的营业收入排名第15位。
据Autodealer独家获取的信息：在中升集团、运通集团内部邮件相继曝出之后，上海某家经销商集团也可能会终止合作。
汽车之家被平安集团收购之后，盈利状况也非常良好。根据汽车之家2018年第三季度报告显示，当季度净营收人民币18.884亿元，归属于汽车之家的净利润为人民币7.374亿元，同比增长55%。其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。在流量方面，截至2018年9月，汽车之家移动端日均独立用户总访问量达到2790万，相比2017年9月增长了48%。
除了线上的流量获客之外，经销商也会通过老客户转介绍、店头或者外展、或者新媒体获取客户线索，但是由于厂家普遍更偏重于DCC（电网销，最早源于东风日产，后来成为普遍的标配），对汽车经销商如何通过新媒体、自流量获客没有引起足够的重视，因此，DCC目前已经成为经销商单店仅次于自然到店和外展之外，获取客户线索的最重要的职能部门。而DCC的初衷，就是为了满足在汽车之家、易车这些平台优化获取流量而设立的。
而作为汽车经销商的销售顾问或者SA或者技术人员呢，原本应该是最懂汽车的人，明明可以通过内容获得更多的自流量，让用户成为自己的忠诚客户。但却只能依赖购买电商平台的流量，成就了汽车之家和易车这两家上市公司。明明可以通过市场活动而获得更多的客户，但却只是简单的交钱参展，成就了团车和各大区域车展的发展壮大。这是不是一种讽刺？
事实上，汽车经销商有太多的线下场景优势被熟视无睹，只要稍加学习和改善服务流程、运营方式，就可以赢得更好的销量和更多的客户回流。而且有很多优秀门店的案例也证明了，终端门店如果重建线下服务和交易场景，从单纯的功能叫卖，适当增加用户体验、线下线上的用户互动，就可以获得远超想象的成交量和用户忠诚度。
最后是总结：当汽车经销商开始为线上流量成本高居不下而头疼的时候，有没有想过，可以通过自流量和社群裂变的方式，做好自己的线上内容传播和客户维系？当汽车经销商开始为盈利水准低下而叫苦不迭的时候，有没有想过通过线下场景的改善增加获客能力和交易量？只有当我们的生意能回归用户需求本身，而不要仅仅盯着买卖车辆，赚钱就是自然而然的事情。
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