说起战斗机的航程问题，会直接关系到飞机的作战半径大小和具体战术应用。由于战斗机机身普遍不大，考虑到发动机推力大小和寿命维护的问题，往往战斗机会尽量做的小一些。即便是这样，为了增大飞机的航程和作战半径，一般飞机40%的重量都是发动机和燃油，有的机型这个占比达到60%。如果机身的燃油不够，往往采用加油机中途加油的办法来解决。然而近期，美国的战机就因为空中加油而造成了重大事故。
战斗机在空中加油是一件难度很大的事情，危险性不亚于战机在航母上起降。根据美国多家媒体本月6日的消息，驻扎在日本的美军飞机出现了一起严重撞击事故，两架飞机坠毁，多名飞行人员下落不明。根据美国媒体的消息看，这两架飞机分别是KC-130空中加油机和F/A-18F超级大黄蜂战机。这两款飞机都是美国的主力战术飞机，损失可谓惨重。
这两架飞机从日本的岩国空军基地起飞，展开训练活动。不料飞行到日本四国岛高知县以南100千米的海上出现了意外，当时两架飞机正进行空中加油训练，突发意外状况相撞坠海。当时KC-130加油机上有5名机组人员，而F-18大黄蜂战机上有两名驾驶员。事件发生后，出事战机的僚机第一时间向基地发出了求救信息，同时留在事发区域。一方面为求援部队提供坐标，另一方面考虑到，如果有人受伤流血可能会引来鲨鱼，需要在高空飞行警戒，保护落水人员。
基地得知情况后，驻日美军和日本空自迅速协调，展开联合救援行动。凌晨五点时成功拯救了一名战斗机飞行员，及时赶来的日本水面舰船又救起了另一名美国伤兵。日本方面在行动中表现得非常积极，让美国人感到很满意。根据美军太平洋执行主任贝克的说法，这次事故极有可能是因为加油训练发生失误，加油软管对接出问题，并撞上战机造成的。
空中加油一般采用两种模式，一种是软管加油，另一个是硬管加油。硬管加油是比较传统的方式，但相对来说比较可靠。而软管加油，虽然更方便快捷，但可靠性略显不足。KC-130用的正是软管浮锚式，因为软管在空中很容易受到各种空气涡流的影响，发生位移。战机需要多次对接才能对上，如果发生比较大的偏离，可能直接撞到战机，影响到两架飞机的稳定性。
其实，这已经不是KC-130第一回出事了，去年就有一架KC-130因为螺旋桨老化而坠毁，造成16人遇难。这次的加油事故，让人想起了美媒此前曾嘲笑歼20采用硬管加油模式太过时。从现在的情况来看，显然歼20的加油方案是非常可靠的，能够最大程度保护好隐形飞机和加油机。软管加油的方式虽然可以实现多机同时加油，但输油效率不如硬管，好处主要是拆装方便。显然从保护飞机安全的角度出发，硬管并不落后。返回搜狐，查看更多
