当前，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户收到特斯拉的订单确认邮件，Model 3提供长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型。其中，裸配价格58.8万，高性能版本价格为69.8万。
在特斯拉中国官网也写着起售价仅3.5万美元，和美国也是保持着平价销售，如果说我们换算美元的话，那特斯拉在中国官网的表示方式应该是起售价仅为24.3万元人民币。
那为何这到了准备向中国用户交付的时候，最低配的裸车价格都变成了58.8万呢？其实际终端价格差不多是官网标的2.5倍之多，这和特斯拉之前宣扬的全球统一定价策略，是不是有有些矛盾呢？那这其中特斯拉是不是有涉嫌商业欺诈的嫌疑的呢，会不会是对中国消费者的价格歧视？
当前特斯拉入华的车型为Model 3 Performance及AWD版，就相对比较便宜的AWD版本来说，这并不是Model 3的乞丐版。而Model 3AWD版本，在美国售价都要5.4万美元，可以说这款在华裸车售价58.8万元的Model 3，和官网上标价3.5万美元起售的基础版，完全不是一个车型。
根据相关资料，我们也可以知道，基础版的Model 3百公里加速在5.6S，而四驱版本车型的百公里加速为4.5S，高性能版本则经过OTA升级过后，提升到3.3S。从配置性能上的差异，自然也就体现在价格上边，也就是说当前面向中国消费者的Model 3都是中高配车型。自然之前提出中国售价是美国售价的2.5倍是站不住脚的论点，也有一定的误导性。
当然即便是5.4美元，折合人民币也是37.5万元，和58.8万的价格也有21.3万元的价格差。这主要是由于近日中美贸易关系的影响，美国进口车的关税以及运费均有所上调，从美国进口的汽车需缴纳40%关税，致使该车的终端价格进一步提升。
加上40%的关税后，Model 3四驱版车型的价格，就立马从37.5万元，上升到52.5万元，在加上运输以及中间的其他费用，和58.8的裸车价，以及相差无几了。在一定程度上，也印证了特斯拉保持全球平价策略的定价方式。不过对于中国市场来说，那些自主品牌还是要感谢这样的机遇，如果没有这样大幅度的关税，Model 3以三四十万的价格进入中国市场。
Model 3作为特斯拉用来冲击销量的廉价版车型，其实当前在美国售价也并不便宜。根据名为TroyTeslike的推特用户透露，目前特斯拉Model 3的美国平均售价已超过6万美元（约41万元人民币），与宝马5系的售价相仿，甚至与特斯拉旗舰车型Model S也无太大差距——起售价约为7.4万美元。
要知道，在美国市场一台宝马X5也只要60700美元，可以说平均售价超过6万美元的Model 3，以及和宝马X5是一个级别了。
那为什么特斯拉暂时不引进35000万元的廉价版车型，其实这也是特斯拉一贯的市场策略，前期引进高端车型，一方面可以为公司带来不错的现金流，改善特斯拉现在的财务状况。
尤其是对于当前吃紧的生产线，对于一个精明的生意人来说，如果是绝对的卖方市场，3.5美金也只能卖一台，6万美金也是卖一台，那为何不多买一点6万美金的车子呢！
而且对于大多数偏爱特斯拉的用户来说，也基本不会在意这几十万的价格差，当前高端电动车这个市场也远远没有饱和，前期销售高配车型，还能在一定程度上，提高特斯拉整体品牌价值。
从九月份，特斯拉一共在美国销售了22250辆Model3，遥居产品第一名。10月，特斯拉一共销售的电动车为29975辆，成美国最畅销的电动车。
而从其它品牌的销量来看，特斯拉更可以用碾压来形容。九月份，排名第二名的通用电动车品牌销量仅为3689，第三名的丰田销售了2213辆电动车，其后的本田和宝马也分别只有2200辆和1858辆。从统计数据中可以看出，目前特斯拉一家的电动车销售量超过了所有竞争对手的总和。
对比豪华车市场，翻查特斯拉第三季度公布的销量数据，特斯拉旗下车型 Model 3、S 和 X 于北美的总销量为 69925 辆，已超过奔驰的 66542 辆！
至于特斯拉与宝马之间的差距有多大？根据数据，宝马在北美的销量也仅 71679辆。值得注意的是，这里边还有存在这样一个逻辑，特斯拉能卖69925辆，是因为只能生产这么多，而奔驰、宝马是因为只能买这么多。一个是绝对的卖方市场，一个是买方市场，其销量数据的意义，也是完全不一样的。
而当前对于特斯拉而言，最重要的毫无疑问就是推进全力推动国产化进程。比如说不久前特斯拉便在上海摘得了一块土地用作特斯拉国产的新工厂，新工厂最快将于2020年开始量产Model 3。
而特斯拉预计，未来上海工厂将在初期年产25万辆汽车和电池组，并逐渐达到年产50万辆新能源汽车的生产规模，生产的车型除Model 3外，也将包括全新的Model Y。或许等到国产化特斯拉上市的时候，35000万美金的Model 3才会真正面向广大中国消费者。
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