空中加油是衡量现代空战能力的重要标志，也是一个国家国防实力的象征，其对装备性能和操作人员素质要求很高，技术难度和操作风险也很大。
中国空军空中加油虽起步晚，但起点高，进步快，短时间内便实现重大突破。上个世纪90年代，中国空军首席加油机试飞员申长生、张海首先进行了探索。经过近百次不同高度、不同速度、不同油量等风险难度较大的对接试飞。那一年试飞员申长生、张海加油机组与常庆贤受油机组首次在蓝天上完成了战略对接。中国成为继美英俄法之后第5个掌握空中加油技术的国家。
长期以来，失速尾旋一直被国产三角翼战机视为禁区，困扰着航空兵部队训练水平的提高和飞机性能的发挥，严重影响着飞行安全。因为飞机一旦进入失速尾旋状态，常常导致机毁人亡。仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中，就损失过几十架飞机，数十名试飞员因此付出了宝贵的生命，我国也多次发生因失速尾旋而导致的飞行事故。因而，失速尾旋被世界航空届称为死亡陷阱。
刚从国外学习归来的李中华，就被选入国产三角翼战机失速尾旋攻关组。在国外，李中华已数次经历了失速尾旋的考验，对失速尾旋的风险与特性有了一定的认识。在国内，他听到过不少有关部队飞行员由于没有处置失速尾旋的经验，从而导致严重事故的案例。李中华下定决心，要为部队扫除这只影响飞行安全的拦路虎。
失速尾旋在理论和实践中有正飞尾旋和倒飞尾旋两种，后者是死亡陷阱最残酷的魔法。
李中华和李存宝再次驾机升到万米高空。李中华完成操作后，飞机缓慢下沉，并进入加速滚转。此时发动机发出刺耳的怪叫，突然间随着滚转的加剧，发动机转速表为零。不好，发动机停车!后舱李存宝叫了起来。滚转状态的飞机又失去动力，这是真正的鬼门关。多年与失速尾旋进行较量的李中华此时镇定自若，他和李存宝有条不紊地按特情预案操纵着飞机。当飞机距地面6000米时。他们改出了倒飞状态。伴随一声轰响，飞机空中起动成功，死亡陷阱被他们突破了！
