事实上，早在1992年中国交通运输协会就曾经给当时分管交通的*********提交了一份“修建京沪高铁的建议书”这份建议书做过统计：
从北京到上海连接了3个直辖市4个省，人口占全国的1/3，GDP占全国的40%。京沪铁路的长度仅占全国铁路的2.8%，却负载了14.3%的
旅客周转量和8.8%的货物周转量。1992年京沪铁路双向运客的密度已达3171万人，南下运货密度到7584万t，分别是全国铁路平均水平的
5.4倍和3.7倍。北京到天津、徐州到蚌埠两个最繁忙路段，在那个时候就已经达到了客货混运双线铁路运输能力的极限。
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原铁道部想再修建一条北京到上海的铁路，以此来缓解巨大的运输压力，但这个想法被专家否决了，他们一致认为，如果在修一条线路，那就
不如客货分开，修建一条高速铁路。当时的国家经委也向中央提出建议，修建一条京沪高速铁路，拿到建议书后，***副******组织了
当时的国家科委、国家审计、国家经贸委、国家体改委和铁道部等部门成立了一个研究小组，旨在研究京沪铁路前期重大的技术经济问题，前
往德国、法国、日本等国，考察他们的铁路，同时在京沪铁路沿线地区进行了调研，结论是京沪线客货运量非常大，应该修建高速铁路，并且
京沪铁路设计的时速须达300km，最后形成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究总报告”。改报告不仅包括了到底该不该修京沪高速铁
路、线路如何走、经过哪些城市、技术指标是什么、如何建设和管理等很多问题，还涉及线路具体的建设投资方案，究竟是采用BOT模式，还
是全部国家来投资，亦或是合资建设等。这份报告提交至中央后获得了肯定，原铁道部很快就为京沪高铁设计了一个具体的建设方案，等专家
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