受氢燃料电池利好政策影响，近日多只氢燃料电池概念股集体出现涨停。截至21日收盘，厚普股份（300471.SZ）作为氢能源概念龙头股，5连板累涨61%。截止22号收盘，燃料电池概念股成交额近200亿，值得注意的是，厚普股份在第3日连续涨停后的3月18日，就曾发布公告称，氢能源市场的发展存在较大的不确定性，若氢能源市场短时间内不能进行有效的商业化推广，氢能源业务可能无法给公司创造预期的收益，2018年度公司氢能业务收入不超过合并报表营业收入的5%，未来氢能业务对公司业绩的影响尚不明确。
分析人士指出：“厚普股份业绩不佳，不具备基本面的支撑，没有公私募机构成为对手盘，小十几亿的市值，又是氢能源的概念，种种特点就成为了游资爆炒的对象。对于游资爆炒的个股，最后的结局大概率是“怎么上去的，就怎么下来”。3月份是A股公司2018年密集披露年报的时期，业绩一旦下来，没有业绩支撑恐难持久”
业内人士认为，氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起新一轮能源革命，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。在政策的支持下，未来氢能或将迎来产业爆发。
早在2015年中国就已超越美国成为世界第一大新能源产销市场。据青橙汽车了解，在2018年中国新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，作为对比，同年中国汽车销量同比下滑2.8%，新能源不仅没有出现下滑迹象，增速还在继续加快。
进入2019年，特斯拉率先宣布调整售价，两款高端车型价格下探至50万元，于国内主打中高端的蔚来、上汽新能源等出现了一定的价格重叠，此后进口版Model3将价格进一步下探至40万元，在年底国产Model3上市后价格将会进一步降低，显然对自主新能源车企提出了生存挑战。
另外面对2019年即将发布的补贴退坡细则，不少车企以涨价的方式进行了回应，其中小鹏、北汽新能源领涨。
此前，电池专家王子冬先生曾向青橙汽车表示：“锂离子电池的天花板早就已经摸清了，能力密度提升的太高反倒会影响电池安全性，从我们国家在本世纪初开始搞新能源和电池材料的研究至今，确实有一定成果但是没有实质性的大突破，这受限于电池材料本身。反应到汽车身上，目前做的最好的新能源汽车也不是我们国家，以往总说弯道超车实质上我们还是跟着人家后面跑，合资造车30年我们的进步微乎其微，外国车企还是给自主品牌当老师，在发展的道路上势必会有摩擦，而走新能源这条路上没有老师，只能摸着石头过河”。
王子冬表示，在城市中低速行驶中，电池能的转换效率要比燃油车有着绝对优势，但是受制于锂离子本身的物理瓶颈，电池能取代燃油是不现实的，从电动化转到电驱动化才是关键。
据青橙汽车研究发现，最先提出氢能源计划的奇瑞汽车董事长尹同跃和长城汽车汽车副董事长王凤英所代表的奇瑞和长城。其在国内新能源业务上的表现不尽如人意。相较之下，比亚迪作为国内新能源领域的翘楚，对于氢燃料电池的发展则不那么敏感，在去年10月，比亚迪官方低调确认公司正在进行氢燃料电池相关研究，有分析人士指出，比亚迪受补贴退坡和新能源汽车低产出比影响，加快了氢燃料电池的研发。
与中国和欧美国家发展电动化不同的是，日本通过竭力降低燃油消耗量以达到减少排放的目的。在目前混合动力被认为是环境友好型理念的可行性方案之一。在2014年，丰田推出了世界上首款量产氢能源车Mirai，中文直译的意思是“未来”，今年初丰田为其推出了中期改款车型。据青橙汽车了解，丰田正式研制氢能源已经有20多年的历史，2002年，世界上第一辆以“氢”作为能源的汽车在日本和美国市场限量销售。截至2018年，丰田已申请了15867件与燃料电池相关的专利。
目前国内车企对氢燃料电池的研究尚处于起步阶段，长城已在去年投入运营了长城氢能技术中心，其集成了试验、测试和试制能力于一体。
