竹园坝火车站位于四川省广元市青川县竹园镇。车站建于1955年，是宝成线上的一个四等小站。（文字/邓文鑫 摄影/苏志刚）
车站前后都是长长的隧道，四周高山围绕，这里主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。
小站每天当班只有6名职工，日复一日地守护4条铁轨。家在外地的他们，平日回家都免不了一番“折腾”。家住阿坝州的占肖龙说：“每次回家至少要换乘5次，运气不好的话路上一走就是一天。”
车站信号楼相当于铁路“神经中枢”，在竹园坝车站负责的线路区域内，列车前进、减速还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒坚守在岗位上。
因要不间断接发列车，信号楼的工作人员吃饭也不能离开岗位，只能利用接车间隙匆忙吃上几口饭
即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮班坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。
杨勇全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。接完车后他说：“车站一昼夜要接发200列左右的列车，列车密度大时，几分钟就要接一列，必须保持精力集中，困了我们就用冷水洗把脸。”
小站虽然没有大客站的人流如潮，拥挤热闹，也没有旅客接送任务，但小站也十分繁忙，除了接发列车作业外，车站还担负调车作业和货物到发任务。
俸荣辉是这个小站的站长，从连结员、助理值班员、值班员、副站长到站长，33年过去了，经历过数不清的迎来送往，当初的青年现在已是两鬓斑白。在值完夜班做好交接后，俸荣辉来到了车站的小菜园，菜园周围挂满了职工和家属们一起制作的腊肉香肠。
春运期间, 人们大多关注的是大型客运车站，对这些小站则了解很少，然而正是有了这些默默无闻的小站，才铺平了大家南来北往的回家路。
近年来，随着地方经济社会发展和成都局集团公司绵阳车务段“三线”建设不断投入，车站做饭、洗澡用上了天然气，重新修葺了小食堂，乡村土路也变成了水泥路，条件相比以前变好了不少。
有奖挑错客户端手机报分享新浪微博腾讯微博微信QQ空间QQ好友手机阅读分享话题【新春走基层】图片故事——四等小站的春运2019-01-28 17:52:40来源：0条评论
竹园坝火车站位于四川省广元市青川县竹园镇。车站建于1955年，是宝成线上的一个四等小站。（文字/邓文鑫 摄影/苏志刚）
车站前后都是长长的隧道，四周高山围绕，这里主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。
小站每天当班只有6名职工，日复一日地守护4条铁轨。家在外地的他们，平日回家都免不了一番“折腾”。家住阿坝州的占肖龙说：“每次回家至少要换乘5次，运气不好的话路上一走就是一天。”
车站信号楼相当于铁路“神经中枢”，在竹园坝车站负责的线路区域内，列车前进、减速还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒坚守在岗位上。
因要不间断接发列车，信号楼的工作人员吃饭也不能离开岗位，只能利用接车间隙匆忙吃上几口饭
即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮班坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。
杨勇全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。接完车后他说：“车站一昼夜要接发200列左右的列车，列车密度大时，几分钟就要接一列，必须保持精力集中，困了我们就用冷水洗把脸。”
小站虽然没有大客站的人流如潮，拥挤热闹，也没有旅客接送任务，但小站也十分繁忙，除了接发列车作业外，车站还担负调车作业和货物到发任务。
俸荣辉是这个小站的站长，从连结员、助理值班员、值班员、副站长到站长，33年过去了，经历过数不清的迎来送往，当初的青年现在已是两鬓斑白。在值完夜班做好交接后，俸荣辉来到了车站的小菜园，菜园周围挂满了职工和家属们一起制作的腊肉香肠。
春运期间, 人们大多关注的是大型客运车站，对这些小站则了解很少，然而正是有了这些默默无闻的小站，才铺平了大家南来北往的回家路。
近年来，随着地方经济社会发展和成都局集团公司绵阳车务段“三线”建设不断投入，车站做饭、洗澡用上了天然气，重新修葺了小食堂，乡村土路也变成了水泥路，条件相比以前变好了不少。
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