先是途牛被17家旅行社联合抵制，其中不乏众信、凯撒等传统大咖。随后途牛发布声明，称下架了众信的所有产品。
然后部分旅游垂直媒体报道称，众信和悠哉旅行网的整合完成，并附图悠哉在上海投放的汽车广告，图片中，“悠哉旅游网”品牌logo下面，多了“众信旅游零售品牌”一行小字。
有消息称，悠哉网将成为众信旅游唯一线上零售品牌和官网，越来越多的众信独家产品将通过悠哉提供给旅游消费者。
今天上午，考拉君收到来自携程和同程两家公司的邮件，均称与众信、华远、寰宇、竹园、凯撒等近百家核心供应商达成全面合作。所被列出的几家供应商，与参与抵制途牛的供应商名单高度重合。
根据他们联合发布的声明，停止向途牛供货的原因是价格问题，即所谓低价扰乱市场秩序。并称双方在上述问题上存在重大分歧，已严重影响双方合作的基础，他们决定待达成新的共识后再进行下一步合作。
途牛则在其声明中，指责众信旅游不遵守契约精神、无视客户体验。原文表述为，“在没有任何事先沟通的情况下单方面中止与途牛的合作，直接影响了即将出游客户的体验，目前有十九位游客已经签约确认了7月15日后众信旅游出发的产品，且订单经过众信旅游确认接待。众信旅游对该部分游客未做出任何安排也未提出任何解决方案，粗暴中止服务。”
由此来看，旅行社们挥刀相向的原因，其实并非是所谓的低价问题，更何况价格战是OTA行业目前的潜规则，“造节”式的低价销售也绝不仅仅存在于途牛一家。相反，途牛声明中提到的一个事情，倒是触及到了关键点，就是自采。
声明称，途牛在2015年增加了目的地服务中心的拓展，年内途牛将新开10个以上境外目的地服务中心，并在一些目的地提升了直采的比例。这么做的是原因在于，途牛近年来一直处于高速发展，众信旅游的产能增长无法满足途牛80%年增长的需求，因此在接待途牛客户的服务上也存在一些跟不上的情况造成客户投诉，途牛不得不发展直采业务。
问题就在这里了。最初的途牛，是一家完全做平台的公司，用途牛COO严海峰的话说，途牛和供应商的功能分配一度是，传统企业更向资源端靠拢，承担接待和服务功能，互联网公司则负责零售。彼时他们是单纯的上下游链条，关系更为紧密。
随着途牛开始收购线下旅行社，去目的地直接自采资源，或者包岛、买游轮，曾经的合作伙伴如何能不惶恐。握有他们线上客源的人，眼看着要自立门户，那他们何苦还要用自己的资源和线路服务于这个负心人？这一点，恐怕无论途牛如何强调自己对供应商的看重，都难以化解。
就像是中欧商学院的陈威如教授在讲解平台战略时，所打的活色生香的比喻一样，做垂直相当于是头牌，做平台相当于是妈咪。如果一个原来单纯做管理的妈咪，开始自己接活儿了，而且给自己分的活儿越来越多，她所管的头牌还能乖乖听话么？
这就是为什么途牛会成为众矢之的。从人之常情的角度来理解，难接受的不是艰难的境况本身，而是变得艰难的过程。无论是携程还是同程，本身都是有线下旅行社的，也就是说，旅行社对他们自己有产品这件事本身有所认知。加上他们并非只做旅游产品，因此给供应商造成的危机感可能没有那么强烈。而途牛在自采方面的力度加大，给旅行社的感受是，这个曾经的线上分销商，未来可能真的在谋划着和我一决高下呢。
而且考拉君听到某位行业人士爆料，在某次行业聚会中，途牛的一位高管口出狂言，号称线下实体没有价值，迟早被OTA吃掉。当时大佬们就怒了，还在朋友圈掀起了一场骂战。当时可能就结下了梁子。
所以当众信和悠哉的整合到差不多的时候，众信率先发难了，据说也是抵制名单中态度最为坚决的一家。据媒体报道，途牛方面曾表示，他们沟通下来的信息是，这些旅行社中，有些是被迫上马，有的是临时才被通知，一些没有答应的还被写在了名单上。
因此途牛也仅针对众信做了下架处理。在考拉君看来，他们是对其他家反水有所期待。尽管途牛在声明中表示，某一家旅行社终止合作并不会对业务造成重大影响，但如果是众信这样处于前几位的供应商，窃以为对途牛的影响仍不容小觑。
或许这就是成长的烦恼吧。从做平台到发展自营，一定会经历这样的痛苦时期。在OTA的激烈竞争和扩张压力下，用力过猛的途牛，牛角最终伤到了自己。可以想象，如果淘宝突然站出来号称自己要开个直营店，里面卖和卖家们差不多的货，而且价格更便宜，还占了最好的推广资源，想必也会产生类似的效果。
