半岛记者4月14日从青岛空管站获悉,按照计划,青岛新机场将于本月开始飞行校验。目前,青岛胶东国际机场各类用于保障校飞的通信、导航、监视空管设备已经全部就位,随时准备迎接校验飞机的到来。据悉,作为新机场运行不可或缺的重要组成部分,青岛胶东国际机场的空管工程一直备受关注,因初步设计比机场工程批复滞后一年多,实际开工时间又比航站楼和跑道晚将近两年,空管工程的建设者们克服各种困难,确保按照建设计划如期完成。
作为机场航班起降的核心指挥中枢,青岛胶东国际机场空管塔台有规范的建设要求:必须能够满足机坪和跑道、滑行道的良好目视。这就很大程度上局限了塔台的建设位置、建筑高度。此外,作为机场地标性建筑,塔台还被要求体现青岛海洋文化的城市特色设计。这个总投资9.52亿元的空管工程,虽然从建设体量上看,在整个新机场工程中占比不大,但点多面广,专业化程度高,是出了名的难点。
2017年8月,塔台工程正式开工,2018年11月,塔台主体如期封顶。期间,空管建设者们创新管理机制和建设手段,引入液压爬膜和BIM(建筑信息模型)技术,加强多方协同,借助各方资源,最终缩短了工期,确保了进度、质量的同步推进。
据介绍,气象信息是航班起降必须的运行基础信息。新机场开航,至少应积累一年的气象观测数据。为此,青岛空管气象观测场工程在2018年8月就先行完成设备竣工验收,9月成为胶东机场第一个投产的生产运行保障单元。
用于收集跑道上能见度、风向、风速等气象信息的自动观测设备,是首套国内自主知识产权的气象自观系统在大型机场的应用。导航台作为空中飞机航行的指路标,也是新机场开航的关键设备。新机场建设有三个进离场飞行程序导航台,其中东、西三边导航台分别位于机场以外东西各十多公里的位置。这两个导航台由于飞行程序和地方规划等原因造成了台址批复滞后、开工滞后,特别是高达40米的东三边导航台,直到2018年10月份才破土动工。
工期短、压力大,加上冬季施工,使得在过去的几个月里,导航台建设现场成为空管工程中最繁忙的工地。为了确保按期校飞投产,春节期间施工都没有停下来。目前,两个三边导航台都已经完成主体封顶,进入设备调试阶段；位于机场内的本场导航台调试完成,运行稳定。
春节以来,新机场的塔台工程始终按照高效率、快节奏、多任务并行的方式开展工作:2月28日,管制室幕墙封闭；3月5日,高低压设备进场；3月6日,开始内部装修；3月25日,完成光缆铺设……最终,塔台工程比正常工序工期节省近一个月。
目前,用于校飞指挥的各项地空通信设备、雷达设备、通信管网和传输设备逐一落实。青岛胶东国际机场空管设备实现了对空通话自验收测试、雷达信号显示正常和全场区空管链路贯通,以及与流亭机场进近、区域主备空管自动化、内话设备联网。青岛胶东机场空管塔台工程已经做好随时指挥校飞的准备。
飞行校验是指为保证飞行安全,将使用装有专门校验设备的飞行校验飞机,按照飞行校验的有关规范,检查和评估各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限,以及机场的进、离港飞行程序,并依据检查和评估的结果出具飞行校验报告的过程。飞行校验是新机场转场前的重要测试步骤。
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