总部位于深圳市罗湖区火车北站路13号，在深圳各区均设有营业网点，深圳全市1小时内免费上门取件。
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初遇施洋时，其正在为即将到来的双11做筹备，在现场我们看到一系列分拣设备处于待命状态，场地准备上也做了拓展，增加的运力车辆正在陆续到位经营管理说得上井井有条，施洋本人则像个带头冲锋的战士。然而在过去，施洋却是一个不愿谈快递的“快递二代”。作为第一代快递加盟商的，施洋是留守儿童。每到寒暑假，他才有机会和在外打拼的父母团聚。小学的时候，学校要求填写父母职业，施洋心里纠结。最后，他在父母职业一栏，写下了“送货的”三个字。“当时没有概念，首先大家不知道快递是什么，老师也不知道，和当时讲电商别人不知道一样，对这个行业没有概念性的东西。但是相比电商，当时的快递有一个更鲜明的特征：送货”。施洋说那时候的自己。
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今年的物流行业，巨头企业们动作频频，5月12日，顺丰集团旗下的顺心捷达召开首场招商发布会，推出高品质、高性价比、高客户体验的快运物流。提出要在2年时间，建成一张全国网络：12000家网点、200个分拨、1300条省级直达线日，菜鸟网络子公司浙江驿栈(菜鸟旗下全资子公司)获得了来自圆通、中通、申通、韵达、百世及其相关子公司31.67亿元的，菜鸟供应链在物流快递行业的势力范围进一步扩大。10月18日，京东物流，首次发布涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵。同时，京东物流个人快递业务同步开启，先期覆盖北上广三城，明年起逐步将揽收范围扩大，计划2019年覆盖全国30-50个核心城市。
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几乎都是以运输出身的老板，在看到商机的时候率先不跑车，转行干起了挂靠车辆，他们一般成立比较早(都在2005年前后)，积累了几百台挂靠车辆，通过这么多年的经营，也赚取了相当可观的资本，目前对于这个现状，利润逐步下滑，就不再进行扩张，有一类挂靠公司，基本上成立比较晚，从业者也较为年轻，大多是从挂靠公司或者汽贸公司离职创业的，他们通过精明头脑计算，得出只有车辆达到一定业务量的时候，收支才能平衡。所以他们是这个行业的破坏者，尽可能的通过不正当的竞争(比如价格)等，快速积累一定基础量的客户，从而达到公司稳定。可是这几年发展过来，路却越走越艰难，这一类的公司才是真正的难过。还有一类挂靠公司运营比较成熟，车辆一般都是超过千台。