造车新势力由于起步全靠PPT，尽管博取了资本界的青睐，却普遍苦于没有造车资质，甚至是没有自家工厂，迟迟无法量产落地。也正因如此，迫于发展和生存的它们不得不选择另辟蹊径——寻找传统车企代工或直接收购造车
造车新势力由于起步全靠PPT，尽管博取了资本界的青睐，却普遍苦于没有造车资质，甚至是没有自家工厂，迟迟无法量产落地。也正因如此，迫于发展和生存的它们不得不选择另辟蹊径——寻找传统车企代工或直接收购造车工厂。
其中包括蔚来、小鹏在内的新造车领头羊，纷纷找了例如江淮、海马这样的传统车企进行代工生产，这对新势力来说的确在某种意义上省了不少事。
但毕竟代工也有其难以逾越的局限性，一如威马创始人沈晖曾言：代工造车会让人睡不踏实。国内一线厂商不可能帮所有造车新势力代工，小的代工厂则可能存在品质管控差、生产效率低等问题。
因此，也有不少造车新势力选择收购的方式作为量产落地的凭证。而目前来看，造车新势力收购传统车企也早已并非个例。事实上，最近一年来汽车圈正在以收购、入股、或合作的方式频频联姻。
例如我们年前一篇文章《雷丁收购野马，两个名不见经传的车企合并能否负负得正？》，曾提到过的低速电动车龙头雷丁收购野马汽车、又或是之前威马收购黄海汽车、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆资质等等……
而昨日，又有消息称，爱驰将收购陆风汽车50%股份。如若实锤，此举将成为又一个造车新势力通过收购传统汽车商从而获得生产资质的案例。
具体来看，新造车势力爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车，成立新的合资公司并实现控股。同时，其透露称原本归属于陆风汽车的昌北基地和小蓝基地也将在收购完成后归入爱驰汽车。据悉，这两处生产基地已搭建了SUV、MPV和轿车三大产品平台。
与此同时，结合2018年年底，江西省发改委发布的一则《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》来看，上述消息并非空穴来风。
根据该《批复》前置条件的文件显示，是由江铃控股与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。其中，江西亿维制造汽车有限公司企业的法人正是江西爱驰亿维实业有限公司，即爱驰汽车。
这也明确意味着，爱驰与江铃的合作并不是此前传闻中的代工，而是借由收购后者的生产资质自行建厂生产。
值得一提的是，对于爱驰来说，本次收购陆风，无疑也能将其两大生产基地直接并入爱驰汽车。因此，爱驰汽车不仅能通过此次收购获得生产资质，同时，还可以连生产基地问题一同解决，实属一举两得。
要知道为了一纸资质，爱驰汽车可谓没少费周折，此前就曾被曝出频频与包括老东家一汽集团在内的多家企业接触，也一度想通过收购华利汽车落地，但是这两者都落了空。以至于爱驰的量产计划迟迟无法推进，备受行业质疑。
不过有意思的是，包括本次爱驰收购陆风在内，所有造车新势力与传统车企结合的案例中，前者始终扮演主动角色，这似乎与现实情况有些矛盾。有资质，有品牌，有销量，有产能的传统车企往往却被没资质、没产能的新势力屡屡收购。
造车新势力们尽管受到资本界的青睐，但他们想要在汽车行业的舞台上一展风采，生产资质却成为了一展宏图的束缚。相对而言，被收购的那些看似实力深厚的传统车企，反倒在汽车新时代的来临之际无法跟随新四化的挑战和机遇浪潮，成为了风中残烛。
而两者一个急切需要生产资质，一个需要革新，却为新势力与传统车企的结合，亦或是具体到本次陆风汽车与爱驰的结合形成了互补的条件，也变得水到渠成。
再加上就近两年的准备来看，无论是在无人驾驶领域还是汽车技术本身，爱驰可以说都准备得相当充分。
除了斥巨资进行技术研发和工厂建设以外，爱驰还积极地与各个巨头合作，类似于四维图新、万帮新能源以及西门子等公司都有涉及。而爱驰首款量产车U5也早在去年底完成首秀，可谓万事俱备，只欠资质。
只不过与大部分新势力品牌相比，当同行小伙伴蔚来汽车ES8万辆下线、小鹏汽车正式上市之时，爱驰汽车还在为生产资质苦苦奔波浪费了太多时间。因此，其若还想在新势力中占有一席之位，抓住最后的窗口期进行量产已经刻不容缓。
再加上虽然陆风因受制于投入和产品研发的掣肘，近年来一直惨淡经营。但不得不说的是，陆风汽车曾经也是中国SUV的开创者之一，早年间甚至跟长城汽车等在SUV市场上旗鼓相当，可谓经验十足。
回过头来再看爱驰与陆风的50%入股联姻，也有别于一汽全权注资拜腾，更不同于蔚来研发ES8，江淮生产的“分居”代工模式，更像是一种平等、共同进退的模范夫妻合作。
而有了陆风这样一家非常有生产经验的老牌汽车制造企业的合作，想必爱驰未来的量产计划也会走得更加顺风顺水一些。
此外，除了上述两者自身的抱团发展需求之外，此次合作也得益于当地政府背后的促使。因为国家担心新能源汽车出现像传统汽车市场一样的产能过剩和闲置，要求各地优化资源。陆风汽车和爱驰汽车同属在江西省，因此便于整合。
但无论是何种原因促使爱驰最终和陆风走到了一起，总归通过这次合作，爱驰生产基地与造车资质实现了双丰收。所谓一证难求，拥有了造车资质后，毋庸置疑会加速U5量产交付的速度。而此次年初的收购达成，对爱驰2019年能否立足市场更是具有非同凡响的意义。
