中型轿车也就是B级轿车，作为最能体现车企造车水平的车型之一，其销量排名对车企的技术实力有着非常强的参考价值。而在3月中型轿车销量排行榜上，呈现出非常明显的两极分化趋势以唯一超过2万辆的销量大幅度领先第2名帕萨特高居销量榜榜首，而前7名的车型销量都相对较为接近，有着非常强的实力。从第8名开始销量差距被拉大，新近挤进前10名的东风本田INSPIRE销量只有第7名奔驰C级的1/3不到，但这并不代表因此而不够强劲，相反在细分市场中仍有近30款车型销量不如INSPIRE。
具体车型销量方面，3月以20412辆的销量高居中型轿车销量榜排榜首，领先第2名优势超过3000辆。第一季度总销量上，雅阁也一骑绝尘，这也充分说明了这款广汽本田旗下的头牌车型在近期有何等的风光。想想此前，十代雅阁上市时因为没有引进2.0T+10AT车型全系1.5T而被无数懂车帝嗤之以鼻，再到如今的爆款，真是何等的反差。
在3月以16957辆的销量仅次于雅阁，位列细分市场排行榜第2位。在长期被迈腾压制之后，于去年完成换代的全新帕萨特终于成功反超迈腾，后者3月以14399辆的销量位列第5位。很显然，完全为中国本土打造的全新帕萨特更懂中国人的需求，对于国人的吸引力确实要大于欧版帕萨特加长而来的迈腾，有这样的销量也合情合理。
在3月以16148辆的销量排名第3名，在经历过换代初期短暂的冠军相之后，如今凯美瑞已经长期被雅阁压制，论产品力凯美瑞真的比雅阁差吗？绝非如此，主要问题还是凯美瑞的价格普遍要高出雅阁一筹，虽然的配置很高，但现在看来，这些配置上的优势真不如便宜几千一万对消费者的吸引力大。
宝马3系的3月以15820辆的销量位列中型轿车排行榜第4位，领先于14351辆排名第6的奥迪A4L和紧随其后14105辆的奔驰C级，但实际上从它们1~3月累计销量就可以看出，三辆车几乎旗鼓相当，每个月互有胜负。一季度宝马3系只比，奥迪A4L多卖了100多辆，奔驰C级与前两者的差距也只有1000余辆，平分到三个月，每个月不到300辆。这充分说明了三款车型在国内，无论品牌价值，还是车型素质都是基本相当的，大家都是一线豪华品牌，谁也不会比谁强太多，买谁都不亏。
从第8名开始，销量和前7名拉开了较大的差距，3月君威8444辆的销量只有奔驰C级的60%左右。虽然数字上没那么好看，但应该说新君威换代后整体的竞争力还是很不错的，1.5T车型价格足够便宜亲民，2.0T车型动力强劲操控又好，非豪华品牌中销量仅次于两田和南北大众神车，也充分说明了它的价值。
说到中型轿车市场上的神车，全新天籁显得有些寂寞，作为原本的日系中型车老三样之一，老伙计雅阁凯美瑞换代后都高居前3，而全新天籁3月只能以7056辆的销量位居第9名，由于2.0T VC-Turbo黑科技发动机实在太超前，迟迟无法大规模供货，天籁目前的这7000的销量几乎是纯靠2.0自吸版本在卖，这样看来7000也不少了，如果将来2.0T产能彻底释放，似乎追上日系其他两强也并非不可能，要不或者日产考虑复产一下2.5自吸车型？
不知道是由于雅阁火热的带动作用，还是确实优惠达到了理想的水平，东风本田INSPIRE以4486辆的销量出现在3月中型轿车销量榜第10的位置。对于一款新车来说可喜可贺，如果算上此前思铂睿的份儿那更是非常难得，看来东风本田终于找对了路子，不要搞什么讴歌换壳这种花里胡哨的东西，要想卖得好，做的越像雅阁越有希望。
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