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对汽车媒体不进行跟踪报道的行为，有一个网友的解释非常形象，“这帮人没事老去摸奔驰发动机，咋出声。”
最近，奔驰漏洞事件轰动全国，可以说只要有网络的地方，都能看见该事件的报道。可问题来了，以往最活跃的互联网车评人们突然集体沉默了，一改它们主动活泼的评论主持风格。这次车评人集体失声，难道都集体休假了吗？
显然不是，诚如开头网友所说，以“汽车之家”为代表的汽车等专业媒体，某种程度上与汽车制造商和经销商存在一定的商业利益合作关系。这种情况下，可能跑出来对自己的“金主爸爸”、或者潜在客户说不吗？那不是跟钱过不去，汽车媒体们能说吗？谁付工资给他们？所以，没有对奔驰进行负面报道的情况也就不意外了。
另外，通过网上查询可以知道“汽车之家”的商业定位，就是为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的一站式服务。如果没有汽车这个载体，汽车之家还怎么提供后续的服务，这意味着报道奔驰负面消息，可能就是自砸饭碗，当然也就不会出来报道奔驰的负面消息。
换个角度来看，如果这次对奔驰事件进行报道，下次其他品牌的汽车经销商估计也不会找汽车媒体合作，也就是可能遭到汽车圈子的“封杀”。
报道负面是一件吃力不讨好的事情，如果有幸与奔驰达成深度合作，汽车之家的前景还能“无可限量”，要知道奔驰在中国的销量可是一路攀升。作为豪车领军品牌之一，近几年，奔驰在华销量增长迅速，2016年~2018年，奔驰在华销量分别为48.09万辆、61.09万辆和67.41万辆。
事实证明，在商业利益面前，汽车质量等服务问题可以被抛诸脑后，至少奔驰是这样做的。在汽车销量大涨的同时，奔驰却没有换来消费者的一致好评，反而有关的产品质量、售后服务等各方面的投诉大幅增长。
根据中消协数据，2017年，投诉奔驰的案件达460件，且各类投诉案件均翻倍增长；其中，有关产品质量的投诉108件，有关售后的投诉145件。
2018年，中消协处理汽车类投诉案件的整体数量有所下降，但涉及奔驰的投诉却大幅增长，共有550件，在各大车企中的排名上升到第2位，其中，关于产品质量的投诉有126件，排名第二，关于售后服务的案件有197件，排名第二。
西安利之星的表现与奔驰也如出一辙。西安利之星此前曾被曝多次因车辆质量问题引发车主维权的事件，2015年至2018年还涉及17起诉讼案例。
总的来看，汽车媒体是否进行报道，倒不是问题的关键。如果汽车生产商以及经销商自己不摆正态度，继续对消费者的遭遇视而不见、缺少敬畏之心，哪怕有汽车媒体报道，那样估计还会有其他汽车消费者重演西安车主的案例。
