发布《2019城镇汽车市场消费趋势报告》(以下简称报告)。报告显示，国内二手车交易量持续增长，置换市场潜力较大；乡镇与城市居民购买力差距越来越趋近，乡镇居民购车需求更显著。
对此，58同城副总裁丛林对记者表示：“我国汽车消费市场已从增量转为存量。未来汽车和经济的发展，在三四线城市都是一个比较好的发力点。”同时，他强调，无论是对于中国的经济发展，还是对于汽车行业来说，农村市场是下一个红利期。
数据显示，从2018年开始，农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民，尤其在部分经济较发达地区，乡镇居民收入消费水平已接近二线城市。
报告分析认为，城镇化进程与经济的快速发展引领乡镇经济腾飞，乡镇居民收入水平持续稳定增长。数据显示，乡镇用户月收入8000元以上占比已和中国网民收入结构比例接近，5000元-8000元收入的占比已高于中国网民平均收入结构比例。充分说明乡镇用户在收入层面已不是传统认识中的低收入群体，其购买力显著提升。
此外，互联网可触达的乡镇用户中30岁-35岁占了最大比例，这部分人群是家庭生活主力，也是消费维度和消费需求最多的群体。第三，乡镇居民置业压力要明显的小于城市地区，尤其小于一二线城市，这也意味着乡镇消费者拥有更多的可支配资金去购置除房产之外的大件消费品汽车。
2019年年初，国家再次发布利好政策以促进农村汽车消费，由国家发改委等十部委共同发布的“政策”，指出将重点扶持老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等措施。
事实上，国家近十年来一直在努力推动乡镇汽车消费发展，这也与国家促进“三农”的国策相吻合。2009年，财政部、商务部等7部委也曾颁布利好消息，直接促进2009年、2010年中国汽车市场分别同比增长46.15%、32.37%。而近两年来政策刺激周期的下行也充分体现在汽车消费数据中，近两年乘用车整体市场走势低迷，居民消费需求被抑制。
58同城报告认为，此次新政公布，将极大促进促进农村汽车的更新换代，充分释放下沉市场消费需求。业内预计，在当前车市低迷形势下，此次新利好政策的颁布，或将带动汽车市场2019年3%~5%的销量增长。
事实上，乡镇居民用车“刚需”趋势愈加显著。58同城报告指出，许多乡镇在城市化改造进程中都确立了较大的城市建设范围，这一改过去小镇的生活模式。根据调研数据显示，61%的乡镇用户的上下班通勤距离超过5公里，同时，开车上下班的占比仅为12%，74%的居民采用公共交通通勤，这其中又有超过6成用户表示对公共交通不够满意，这意味着大量用户有改善通勤方式的强烈诉求。
记者了解到，当下乡镇交通压力明显较小，67%的乡镇用户表示自己上下班的路况并不拥堵，而发达城市居民的这一比例仅为11%，这也免除了很多乡镇消费者的用车顾虑。因此，从外部条件和自身需求动机上，乡镇居民都有极大的购买潜力。
这一趋势也体现在乡镇居民的注意力焦点中。《证券日报》记者查阅报告显示，15%的乡镇用户会经常浏览汽车内容，明显高于一二线城市用户比例。在对乡镇和城市30岁以下年龄段居民的未来两年购车意向调研数据中显示，乡镇居民的占比达到42%，1-3线%。可见，乡镇用户对于买车用车的关注程度极高，想拥有一部自己的车成为许多乡镇居民的愿望。
通过58同城城镇汽车报告分析，乡镇消费者无论在经济条件上还是购买意愿上，对于汽车的需求都更强烈，汽车消费在乡镇及低线市场潜力巨大，同时，加上政策利好的刺激，可以预见，未来几年乡镇地区购买力将进一步增强，消费需求的释放将促进乡镇汽车消费进入增长快车道。
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