新浪军事深度：近日，网上出现了可能是我国硬式空中加油系统试验的图片，从这张图片来看，我国已经开始研制硬式空中加油系统。
新浪军事深度：目前我国空军大量装备和使用的是软式空中加油系统，80年代初，考虑到南海争端，空军提出发展空中加油机，1981年空军将空中加油列入国家七五计划重点武器装备发展计划，但是苦于国内缺少合适的载机，
1983年上海飞机厂提出在国产运-10的基础上改装，加油系统拟引进英国MK32空中加油吊舱，但是运-10并没有设计定型，加上处于清理对象，如果空军小批量装备，价格偏高，所以最终空军没有接受这个计划。
此后空军一度希望引进国内民航或者国外航空公司二手的波音707做为空中加油机，改装英国MK32空中加油吊舱作为空军加油飞机，有消息说我国一共向英国采购了30部MK32空中加油吊舱，
计划改装15架波音707空中加油机，但是后来因为政治原因而告吹，英国在美国的压力，将我国订购的MK32空中加油吊舱转售美国，用于改装KC-130空中加油机。
考虑到引进飞机的价格比较昂贵，空军也希望利用国产飞机改装空中加油机，1983年空军确定空中加油系统的战术技术指标，当时有两种飞机可供选择，运-8和轰-6，空军和及航空工业部门经过评估认为轰-6的速度快，
与正在发展的歼-8D受油机配合较好，更加适合我国空军的情况，1988年空军正式确定轰-6甲飞机作为第一代国产空中加油的载机。同时确定自行研制国产空中加油系统吊舱。
1990年从空军现役抽调的轰-6飞机飞抵西安飞机厂进行改装，与此同时沈阳飞机厂开始试制歼-8D受油机，1991年首架轰油-6试飞成功，年底轰油-6与歼-8D完成首次空中对接并输油成功，1993年空军进行带有实战背景的空中加油试飞，
即轰油-6和歼-8D从相距千里的机场起飞，准时在指定区域会合，试验取得了成功，1996年轰油-6和歼-8D设计定型。根据海外的资料，轰油-6最大起飞重量75吨，最大载油量为37吨，在任务半径为800公里的情况下，
可以提供15吨左右的燃料，歼-8D最大起飞重量20吨左右，最大航程2200公里，无空中加油作战半径800公里，一次空中加油作战半径为1200公里。从上面的数据就可以看出，轰油-6最大起飞重量偏低，载油少，难以支持重型战斗机执行远程作战任务，
新世纪我国曾经打算从俄罗斯引进伊尔-78MKK空中加油机，但是因为价格乃工厂变动问题而耽搁，无奈之下，我国从乌克兰引进了数架伊尔-78空中加油机，这些飞机原来属于前苏联航空兵第409空中加油机团，到前苏联解体的时候，这个团一共拥有23架伊尔-78空中加油机，
但是乌克兰由于经济不振，不需要这么多的空中加油机，所以将这些飞机要么改装为普通运输机，要么转卖其他国家，如巴基斯坦空军就曾经从乌克兰引进4架伊尔-78MP，还有一个客户比较特别，
所以笔者认为歼-20的空中加油系统可能也有两种，一种用于先期生产型号，用于配合空军现有有用软式空中加油系统的空中加油机，还有就是作为舰载机，而后期型号可能会更换成硬式空中加油系统，与新型空加油机配合作战。(鼎盛 小飞猪)