这还是一个问答的题目，运-20的空中加油功能披露，想必大家是不是想了解一下空中加油的故事呢？
1903年12月17日莱特兄弟驾驶自行研制的固定翼飞机飞行者一号实现了人类史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行，被广泛誉为现代飞机的发明者。
在当天的第四次飞行中，莱特兄弟制造的飞行者1号飞行了260米。在这个飞行距离上当然是不需要空中加油的。
1904年初飞行者2号就已经可以飞行536米、1904年年底飞行者2号就可以飞行长达38分钟03秒，航程达到了39.4公里（24.5英里），飞机在燃油耗尽后安全着陆。这时就得考虑给飞机加油了。
到了1908年9月3日，莱特兄弟的御用驾驶员驾驶莱特A型飞机在迈尔堡为美国陆军做了一次成功的示范飞行。接下来在9月9日他达成了自己第一次持续时间超过1小时的飞行，飞了62分15秒，最后还是没有油就降落了。
要知道，飞机和飞艇的速度是不一样的，因此用一个长杆子将油桶递给飞行员这事儿真不现实。
然而在1921年一个叫做Wesley May（威利斯·梅）的哥们脑子有点抽，干了一件举世震惊的事情。
这哥们背着五加仑的汽油从一架飞机的机翼上跳到另外一架飞机的机翼上，完成了世界上第一次空中加油的过程。
一架DH-4B被改装为加油机，通过钢丝牵引的橡胶管子给另外一架DH-4B加油。飞行员只需要在飞行过程中抓住上面飞机的钢丝，然后引导着油管深入注油口 即可完成空中加油的动作。照片中下面这架飞机通过不断的空中加油操作在空中飞行了37个小时！
展出他的原因就是当时依靠拉钢丝绳的方式进行空中加油，这架飞机在空中飞行了27天！也就是648个小时！飞行员吃喝拉撒全在飞机上进行，当时不仅仅是燃油，水、口粮、润滑油也在空中添加。至今这也是一个破纪录的飞行壮举。
由于这种拉钢丝加油的技术已经日臻完善了，因此在二战期间其实就广泛应用。英国曾经改装了600架兰开斯特轰炸机作为专用加油机为轰炸机机群进行加油。
但由于空中加油拉钢丝这件事还是有点不靠谱，英国开始在二战后继续研究空中加油技术，在兰开斯特加油机上添加了现在大家熟悉的飞锚式空中加油软管
由于飞锚式加油系统油料流量受到软管限制（压力无法提高），在1950年代美国又推出了飞桁式（硬管）加油系统。
最早使用C-97运输机改制成专门的硬管加油机。当然了这也就是后话了，目前这两种加油方式基本上都是并行状态。美国空军使用飞桁式加油，美国海军使用飞锚式加油。
这次运-20的硬管加油系统也是类似于美国的飞桁式加油系统，由于压力大，加油流量为软管加油系统的六倍，原来一小时（当然用不了一小时）可以完成的加油作业10分钟就可以搞定了。返回搜狐，查看更多
